4月的销量，因为众所众知的原因，既不能反映车企产能的爬坡，也不能反映市场的供需关系。但是销量数据中有价值的信息，是供应链的强韧度和销量区域的健康度。
1. 上海车市的休眠
受疫情影响最严重的上海，4月的销量是1,205辆。而上海2021年全年汽车销量为734,185辆，月均销量超过6万辆。而想要从1,000到60,000辆，需要的不仅仅是生活回归常态，而是受车企产能、消费信心乃至经济大势的共同影响。尤其是经济大势叠加疫情的影响，远不止于上海或是几个疫情严重的城市，而是会在全国范围内蔓延。
2. 传统豪华品牌的萎缩
今年1-4月，高端车市场中48%的份额位于一线和新一线城市，而长三角、珠三角、京津冀几大经济发达区域轮番受到疫情影响，造成整个高端车市场严重受损。但是，应当看到的是，传统豪华品牌本就遭遇增长瓶颈。不计特斯拉，外资豪华品牌今年1-4月销量同比下滑24.6%，其中4月下滑50.6%。
疫情只会加速消费观念的进一步升级，而传统豪华品牌市场本就处在BBA强势、其它品牌小规模生存的倒金字塔格局中，传统豪华品牌在疫情后，面临用户流失的风险，会进一步加剧。
3. 比亚迪的销量稳健
4月比亚迪汽车销量90,409辆，位居所有车企之首，与3月几乎持平，是受本轮疫情影响最小的车企。
虽然比亚迪销量中绝大多数已是新能源车型，但今年一季度，比亚迪在一线城市的销量占比仅为15.79%，上海地区的销量占比更是仅为5.3%。同时，多地布局整车与电池生产基地，加上主阵营又是恢复相对较快的珠三角地区，供应链的保证是其生产保证正常的因素。同时，消费端的大量积累订单，又让其产能有足够的消化渠道。
尤其是在插电混动对燃油车的迭代趋势中，比亚迪走在了目前所有车企的最前列，旗下七款插电混动车型，全部进入插电混动车型榜单销量前十。宋PLUS位列4月SUV销量榜首，秦PLUS(配置|询价)位列主流轿车第二，与第一名轩逸无限接近。
目前，这一轮自主品牌已经与合资品牌进入了白热化竞争。产品定位的上移、用户的重叠已成既定事实，而接下来能否对合资品牌形成优势，考验的则是包括供应链管理、产能、质量品控、营销升级等一系列绕不开的基础体系实力。比亚迪、吉利、长安、长城，都将面临这一考验。
