新能源汽车充换电站，现在投资新能源汽车充换电站能赚大钱吗

能赚，但不能赚大钱新能源汽车充换电站。

根据权威数据公布（公安部），截止到2020年6月份，全国新能源汽车保有量已高达417万量，且每年的增长率将成倍数的增长。新能源汽车将越来越多，普及率将越来越高。

另外一方面便是充电桩，根据数据公布显示，截止2020年7月份，全国充电桩保有量仅有134.1万台，车桩比将近4:1，且其中绝大部分是慢充桩（家用私人桩），公共充电桩还存在着数量不够，局部地区严重不足。

先不管大方向的“能源战略”一说，单纯从投资做买卖角度上分析，投资一座充电站是可以赚钱的。但要考察清楚。

首先，你所在的城市的新能源汽车保有量如何，如果保有量较大，且增长率较高，可以着手投资电站。目前充电需求量较大的群体是网约车，如果你所在的城市网约车较多，可以考虑。

其次，你是否有合适的地方建站，充电站选址是一个重要的事情，太远了，或者交通拥挤、停车不方便，都影响着后续电站的运营。专用停车位，专人管理，靠近充电需求圈，这样会有用户光临充电。

最后，考虑投入产出比，一般建设一座小型充电站，投资金额也得20万左右。设备购买，10万；建设安装，3万（不考虑单独申请变压器，如果单独上变压器，投资成本会更高）；场地租赁10万元（4年期）。4年时间，要保证成本回收，所以服务费起码要赚20万元。那么要保证4年间的充电量在42万度电，平均到每一天便是287度的充电量，每天需要有最少10台车过来充电。

这样数据算下来是不是感觉4年回收成本会比较容易？不会那么简单，中间会掺杂许多因素，比如为了吸引客流，服务费打折，比如疫情影响，导致充电量下降，再比如竞争对手在你电站附近又开了一家更便宜的电站，都会影响到你的盈利水平。

但是不管怎么说，发展新能源汽车是大局观的战略，跟着大潮走，不掉队，脑子变通点，会赚钱的，不信走着瞧！

感谢邀请，我是策划人青铜马，成长企业营销专家，我站在市场发展角度回答一下这个问题，但考虑到电车技术还在快速发展，未来技术迭代到什么程度很难预测，我仅以未来十到十五年为时间段做一下解读：

1. 充电桩仍然是主流充电形式

充电桩充电稳定，电压高，适配性强，将成为当仁不让的主流，未来，它可以分布在从社区，主干道，加电站，加油加气站，高速公路，大型单位内部及公共停车场，因其同时具备技术及网点优势，所以必将是主流。

2.换电站和充电宝只能作为辅助方案

考虑到每个车型的电池容量及规格都不同，因此，换电站这种形式更多的将会是由厂家提供的增值服务，专业的换电站短期不会有前景，它很难做到配置齐全所有车型的电池，即便能配齐，巨大的投入和有限的租金收入难成正比，投资不划算就不会发展起来，而充电宝还是比较概念的产品，汽车电池的容量太过巨大，给它充电的充电宝得做多大啊，不便携还有危险性，这个恐怕行不通。

如果眼光放的更长远些来看这件事，我倒认为，未来的主流充电模式将会是充电桩和无线充电两者，无线充电技术一旦能够成熟，直接与公路，与建筑，与停车场结合，那将完美实现无缝充电，到那个时候，电动汽车将会完全普及。

以上，是我的观点，欢迎交流。

新能源汽车保有量增幅巨大-充换电拖后腿了吗？参考数据：截止2021上半年新能源汽车保有量达到603万台。

近期以插电混动汽车为主、电动汽车为辅的新车销量增幅极大，七月公布的销量数据中仅比亚迪就售出了超五万台新能源车，广汽埃安、长城欧拉等品牌均超万台，蔚来、理想、小鹏等新势力品牌也达到了8k左右。合资汽车与少数独资车企的新能源汽车产能也在扩张，不论混动还是电动汽车都将会迎来大幅增长，这会不会造成“车多桩少”的问题呢？相信这又会让一些消费者产生疑虑，不过并不用担心。

燃油汽车会考虑加油站的多少吗？机动车保有量已经突破3亿台，其中新能源汽车的占比还是很低的；而加油站共计有10万座左右，也就是大约3000辆机动车对应一座加油站，按照每个加油站有四个加油机计算，每个加油机对应的车辆就有750台！（包括部分摩托车）

有了这个数据似乎就不用担心电动车的问题了，因为充电桩的保有量是很夸张的；截止2021年第一季度的宠溺单子数量就达到了178.8万台，第二季度截止的申报的“公共充电桩”就有92.3万台，这包括星星充电、特来电、国家电网、南方电网等品牌，其实还有一些车企建设的充电桩、这些充电桩同样会建设在公路沿线并支持其他车辆使用，即便仅限于品牌车辆使用也同样可以缓解充电压力。

那么以目前的新能源汽车保有量和充电桩保有量计算，就按照充电桩是200万台吧，比例也就是3:1而已……燃油汽车与加油站的比例是750:1，新能源汽车和充电桩的比例是3:1，这个焦虑究竟是怎么来得呢？可以说没有理由。即便燃油车加油快，从停车到开锁、从加注到开走，一台车难道不需要用2~5分钟不等的时间吗？如果再加上结算排队等待的话，一辆车至少需要五分钟的时间吧，高峰期排队的时间更长。

即便按照每辆车三分钟的时间计算，在高峰期排队加个油等待十几分钟到几十分钟也不夸张；但又会有人说燃油汽车难道会同一时间都去加油吗？那么电动汽车又会同一时间都去充电吗？所以并没有什么充电焦虑问题！燃油车在油价下调的时候必然会出现加油站排队的问题，电动汽车就没有这种问题了。

重点：上述数据是公共充电桩的数据，电动汽车还有大量的家用充电桩！只要有车位的用户，在选择新能源汽车之后必然会考虑安装充电桩，因为充电桩总会是车企赠送，从购车到安装充电桩的过程没有费用；而使用家用新能源汽车专用充电表的话，费用要比公共充电站低一半，即便不同专用电表、走公共电网也能降低¼~⅓。

所以大量的新能源汽车是在家里充电的，这就像燃油汽车“在家里加油”是一个道理；这些车只有偶尔长途通勤时才会用到公共充电站，而绝大多数私家车90%-95%的时间都是用于家用通勤，所以公共充电站并没有压力。至于在几个节假日高峰期的时候会显得充电站紧缺，然而加油站就不排队了吗？不要双标才好。

问题：公共充电桩以快充直流桩为主，插电混动、增程汽车大都只能用慢充交流桩，选择混动汽车方面吗？其实没有问题。实际上大部分充电站都会同时有两种充电桩，用导航软件搜一搜就知道了；而且交流桩的保有量也在快速增长，比如六月申报的公共充电桩机油超55万台交流桩，而直流桩只有37.4万台！——有需求才有市场，只有混动汽车越来越多，交流桩才会越来越多；而建设充电桩的工期极短，所以只要车辆的销量增长了，充电桩就会遍地开花。

混动汽车可以放心选择，即便没有安装家用充电桩的条件也不用担心。

换电模式不宜期望值过高电动汽车能普及的补电方式只有两种，分别为：

现阶段-充电桩未来-道路充电（涵盖无线充电和接触网充电）充电桩是性价比最高的选项，因为建设成本低、占用土地少；而且充电的时间也在缩短，比如曾经的混动车多用3kw的充电桩，而现在都在使用7kw的家用充电桩，重点是也有些混动汽车可以用快充了。

电动汽车的快充时间也在逐步缩短，大部分车辆恢复到80%只需要30分钟，更短一些的20分钟也已经有了；随着电池技术的不断进步，未来实现10-15分钟也是可能的，所以这种建设成本最低、使用成本也最低的方式是最佳选项。至于充电道路暂时还在试验阶段，但只要普及则电动汽车会有无限续航，日常短途通勤的充电更没有压力喽。

「换电」是个很难普及的方式，因为各个品牌的车辆的动力电池类型不同，电池组的容量、形状、PACK标准也不会相同，因为车型不同、尺寸不同、底盘结构不同、驱动系统不同则必然会让电池组的各项参数存在很大的差异，而且也无法强制要求一致，否则全世界就只有一种车、所有汽车就都是一个样子了，显然这是不可能的。

而即便会按照这个模式运行，车辆还得区分A00-D级吧；那么一个充电桩就要准备微型、小型、紧凑级、中型、中大型、大型、全尺寸这六种车的电池包，一辆车准备10个电池包就是60个电池包，成本可以高达数百万——数百万的成本可以建设一大片充电桩了，这是得不偿失的。

关键问题：电池包位于底盘，在使用过程中可能出现剐蹭或没有明显剐蹭痕迹的撞击（托底），这就可能出现涉水驾驶进水、或者内部控制系统损坏的问题；那么这些电池组如果去换电站换了新的，问题电池组用于别的车辆上出现自燃，责任应当由谁来承担呢？这些问题都是要考虑的，单一品牌使用换电模式还行，公共换电站其实基本不可行。

不过第一节已经说明了充电桩已经可以满足用户需求，合理规划时间就不会有充电焦虑。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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