自从中国开始大力发展新能源车，过去七八年里，涌现了许多新兴的新能源车企。
这些车企一般被人们统称为造车新势力，而过去几年，造车新势力里热度最高的当然是“蔚小理”。
“蔚小理”也就是蔚来、小鹏、理想三家车企，这三家车企的知名度和销量在造车新势力中，过去基本都是前三的位置。
但在竞争激烈的新能源车行业，没有永恒不变的格局。
从今年开始，“蔚小理”中有一家车企已连续4个月跌出了造车新势力排行榜的前三。
这家车企就是蔚来。数据显示，今年1月到4月，造车新势力排行前列的分别是：
一月份小鹏（12922辆）、理想（12268辆）、哪吒（11009辆）、蔚来（9652辆）。
二月份理想（8414辆）、哪吒（7117辆）、小鹏（6225辆）、蔚来（6131辆）。
三月份小鹏（15414辆）、哪吒（12026辆）、理想（11034辆）、零跑（11059辆）、蔚来（9985辆）。
四月份零跑(9807辆）、小鹏（9002辆）、哪吒（8813辆）、蔚来（5074辆）。
可以说曾经造车新势力三杰之一的蔚来，已经超过一个季度都没有在销量上进入排行榜前三了。
这不得不让人们好奇蔚来是怎么了？
而供应链受限和新车发行较慢或许是制约蔚来的主要原因。
过去的几个月国内多地的疫情情况我们也都知道了，疫情不单影响着车企的工厂，还有整个供应链。
像我们所熟知的企业如采埃孚、博世、安波福、麦格纳，以及相关电池、软件配套企业如宁德时代、地平线等均在上海设有生产基地。如果算上小微企业，上海地区的零部件企业数量多达2万家以上。
虽然蔚来的工厂在合肥，但是那些电动车零部件的工厂大部分在上海，因为疫情无法开工。没有足够的零部件，蔚来能造出来的整车也就比以往要少了。
此外，相比于其他造车新势力，蔚来的上新确实有点慢了。
比如在过去的一年，蔚来在售的3款车型ES8(配置|询价)、ES6(配置|询价)、EC6都是基于整车平台NP1.0于2018年发布的产品，最近的新车也就是3月28日才开始正式交付的蔚来ET7(配置|询价)。
但蔚来ET7定位是高端车，起步价44.80万元，才交付一个月，4月的销量不到1000台，显然难以为蔚来的总销量贡献太多力量。
或许是因为销量表现不佳，蔚来的市值也受到了一定的影响。过去几个月，蔚来市值最大跌幅一度超过20%，可谓损失不小。
而值得一提的是，5月6日，蔚来发布公告宣布，公司已从新加坡交易所取得主板二次上市的附条件上市资格函，并计划5月20日正式挂牌交易。
这说明蔚来除了已在美国、香港上市，又将在新加坡上市了。
上市之后的情况会如何我们尚不可知，但这显然是蔚来发展战略中的一步。
因为新的上市可能会带来更多的融资，还有可能带动其美国和香港市值的上涨。
写在最后：
在新加坡的上市或许能给蔚来带来不菲的资金，让蔚来更好地研发和推出新车。而现在上海的疫情已接近尾声，供应链不再紧张的蔚来，可能将更好地发力。
我们不妨看看接下来，蔚来能否捍卫“蔚小理”的荣誉，重新回到造车新势力的前列。