近段时间，海马汽车其实并不缺少新闻，包括海马汽车创始人景柱的“回归”，以及被媒体报道的所谓“卖房求生”海马新能源电动车。近几年的严重亏损，使作为上市公司的海马汽车从今年4月开始变成了ST股，退市的危机感席卷而来。
从2016年的年销量突破22万辆，到如今半年销量不到2万辆，或许很多人都会想问：海马汽车怎么了？此前有媒体报道称，海马汽车希望在2020年实现累计销量达到65万辆，并在2025年冲击100万辆的销量目标。如今看来，海马显然对汽车销量的增长过于乐观了。
企业的战略决策，产品的规划布局，这些都是车企在优胜劣汰法则下不容许犯错的。就拿此次8S上市用互联网模式卖车来说，其实在业内是有不少质疑声的。因为，汽车电商已经不是什么新鲜事物，无数的车企都曾经尝试过，但这种卖车模式始终成不了气候。海马汽车让经销商转型为服务商的做法，只能算是一种冒险的尝试，想靠电商实现月销破万，显然是不太现实。
如今，海马汽车旗下有海马、福美来、海马新能源三大产品谱系，以及海口、郑州两大生产基地，但多达十余款的产品阵线似乎拉得有点过长，且大多是价格重合度较高的同质化产品，容易造成自身内耗不说，也会大大增加研发成本。海马汽车急需目前改变产品多而不强的现状，找回以前靠爆款车型成功的感觉。
如今，不少自主车企在站稳中国市场后，开始纷纷将触角伸向海外市场。在出口方面，海马汽车虽然是较早的“吃螃蟹者”，但如今在国内车市的惨淡现状已经让海马有点自顾不暇。而在销量增速较快的新能源车市场，海马汽车也亟需加快发展的脚步。
近段时间以来的负面声音，可以说让沉寂已久的海马汽车感受到了空前的危机感，我们听到的也大多是唱衰的论调。但是，海马汽车毕竟是一个有过合资品牌经历的30年资深车企，只要策略调整得当，在未来的车市竞争格局中，海马汽车或许还有机会占据一席之地。
