2、提供电池芯之间恒定的弹力，可以减少震动和吸收冲击；
3、确保电芯在冷热循环下安全的膨胀收缩；
4、确保电芯连接的一致性，高低温中长期稳定发挥性能。
硅胶发泡密封条具有耐高低温、阻燃、保温、密封防水、防震防滑等性能特点，能对动力电池起到很好的防护作用，延长动力电池的使用寿命，提高动力电池的安全性，
1、为动力电池提供防护效果（防水、防撞、密封、阻燃）；2、实现安全可靠的轻量化设计；
3、为动力电池系统提供热管理解决方案；
4、帮助动力电池应对各种复杂苛刻的使用环境。
工业产品哪有终身质保的？还让不让开工厂的活了？这是丰田Prius电池在美国的质保："The battery pack in any hybrid Toyota is warranted either for 10 years or 150,000 miles (in states with California emissions laws) or 8 years or 100,000 miles in all other states。"在采用加州废气排放标准的州质保10年或15万英里，其他州8年或10万英里。其他车厂的质保标准大致相同。#####不全是终身质保的，全世界只有比亚迪一家承诺电池电芯终身质保，因为它原来就是一家生产电池的公司，这一点无需质疑的！电芯是电池最主要的部件，加上外包装壳和电路板就是动力电池组，也就是说，过了整车质保期后每次更换电池消费者很有可能要支付人工，电池包装壳和电路板的费用，咨询过应该在3-5千块钱左右吧！其实现在还没有普遍过了整车质保期更换电池的案例。
就算每次更换电池收5千元，那怕一年更换一次以我开的纯电占比还是有很高的经济效益，像我的唐每年油费节省1。5万元左右。 如果拿数据来说话更清晰一些，新能源汽车一般使用锂电池（这里就不说铅酸电池数据了），目前锂电的寿命周期是按照电池容量低于60%额度容量来计算的，也就是说电池容量在使用过程中最大容量开始低于额度容量的60%的时候，电池寿命终止，但实际还是可以继续使用到彻底报废为止。
根据目前锂电一般情况（标准充放电循环周期）下容量降到60%以下，可以循环充放电一千次以上（指满充满放算一次，用了一半就充满只能算半个周期）。根据上面的数据再按自己的使用习惯可以简单估算出电池到标准寿命能用多久，这不算低于60%额度容量以后还可以继续使用的时间。
需要注意的是电池长期不用也会缩短寿命，时间太长了就算没有充放循环情况下就达不到充放循环一千次的指标了。也就是说没有频繁使用，过了几年就算充放循环次数少，电池也会因长时间老化达到报废的，而且锂电不怕经常使用，就怕经常不用。除去充放次数寿命外，也有时间寿命，好点的一般五到七年（长期不用的话达不到这个指标，有些电池一两年不使用就直接报废了）。
。 我的车开了3年了 电池还有3年质保期 就等电量到原来的70%换新电池 希望未来3年内能满足我的愿望。 目前多数厂家提供的质保期是6年12万公里，质保期内电池储电性能衰减到规定值后就可认为不合格。 手机电池一般一到二年，电功车也差不多两年左右。新能源汽车电池的使用年限不清楚，估计也一到两年，不过它可以换电池。 1、电池这种属于核心部件，质保时间都是非常长。主流车企都是8年15万公里或终身免费更换电芯。2、电池都是由几十至几千节电芯组成的(材料不同，电芯数量差异很大，还有各种保护电路，监控电路，再串联并联，最终形成一个电池包)，一般都是坏几节电芯，要换也是换出问题的电芯。单价电芯的淘宝售价并不贵，几元到几十元不等(三元锂的)。由于都还在质保期，目前并无公开的个人付费换电芯的案例，价格不详。按照国家的要求，希望电芯的价格可以在2020年降到1200-1500元每度电。3、买车时是有国补加地补的，如果人为原因搞坏了电池，自费更换整个电池包，由于没有补贴了，这个价格是很贵的。根据为数不多的网上案例和4s的问询，这个价格一般在整车的三分之一 至 一半。因此，正常使用的情况下，电芯在质保期内不需要担心更换的费用问题。出质保期了，单独换几节电芯还可以考虑下，整体更换无任何意义，还不如买新车。