在十几年前，大家在选择家用车的时候可能都极少会关注到MPV，大多数家庭都会考虑轿车或者SUV，高端的MPV更多是单位、企业等作为公务、接待用途使用，因此很多人都把MPV称为“商务车”。
可能是放开了二胎和多胎政策，也可能是因为国家基建效率高，许多地方都开通了高速公路，即便是偏远的村庄也都铺设了水泥路，与此同时大家的生活条件也都在向好发展。
在多重政策推动和消费者对MPV车型观念的改变，大家都开始发现选择一辆MPV作为家用车，确实是好用又方便。而作为企业和单位来说，本身公务车跑的里程就会比较高，如果采用新能源MPV的话，每年都可以节省下一大笔油费和保养支出。在这样的时代背景下，车企也发现了大家的购车需求，研发新能源MPV势在必行。
在今年推出的全新自主品牌MPV中，腾势D9(配置|询价)消息一出，大家对它都充满了期待。D9是比亚迪收购腾势之后推出的第一款车型，我认为这也是比亚迪将来向豪华车行列进发的重要一步。懂哥身边已经有几位朋友订购了腾势D9(配置|询价)，目前腾势D9尚未开始交付，到底这款搭载了DM-i超级混动的D9各方面表现如何呢？今天懂哥就来试一试它！
在试驾会的前一天，我就先对腾势D9进行了静态体验。本次体验的腾势D9均为DM-i混动版本的顶配版车型，不过目前的D9还不是最终量产状态，部分功能也尚未开通，因此与最终交付到用户的产品可能会存在细微差异。
MPV嘛，最重要的肯定就是第二排的“老板位”啦，不管这里坐的是老板还是家人，肯定都是最重要的人物。D9的第二排座椅采用了全包围式的航空座椅，配置方面肯定不用担心，座椅加热、通风、按摩和电动腿托，这些都是必备项目了。
坐进D9车内，第一感觉就是强烈的豪华感，无论是舒适的座椅、细腻的皮质、不同材料的运用和颜色搭配，都可以看出开发者的用心程度。车内顶棚采用了翻毛皮材质包覆，B柱上的扶手和上方的阅读灯都做得相当精致，我觉得D9作为腾势品牌乃至比亚迪旗下车型的一款旗舰车型，它的氛围感确实是到位了。
D9第二排座椅的内侧扶手上都配备了一块液晶屏幕，乘客可以通过对座椅各部分进行电动调节，除了座椅功能以外还能控制第二排车顶的遮阳帘、开关车窗车门、调节空调、氛围灯以及前方储物格等，功能相当丰富。
第二排前方有两个高清多媒体娱乐屏幕，可以查看导航、听歌看视频以及调节车内功能。如果在旅途上不同位置的乘客想沉浸在自己的世界中，这个多媒体屏还能够连接蓝牙耳机，这边的媳妇儿看剧，旁边妈妈可以在线听书，你在前边开车还能听着丹拿音响播放的“蓝莲花”、用着导航，旅途上大家都可以拥有自己的媒体模块，相互之间不被干扰，这不挺好的吗。
腾势D9的第三排位置也有着充裕的乘坐空间，坐垫长度和靠背角度令人满意。第三排的座椅靠背可以进行比例放倒，座椅前后也能进行调节，这对于后排的行李箱空间和第二排“躺平”状态提供了更加灵活的变化方式。
说完了尊贵的VIP座舱之后，我相信在屏幕前看着文章的你，应该是掏钱并且当司机的主吧？不过你且放心，D9并不会让你有割裂感，坐进前排座椅，同样也有着比较舒适的乘坐体验，真皮包覆的两幅式方向盘手感非常不错。前排座椅同样也有着加热和通风功能，不过按摩功能则需要选配了。
D9的中控台同样使用了多种不同的材料混搭，大面积皮质包覆以及木纹饰板，让车内的豪华感以及视觉效果都相当丰富，并且还有这较强科技感的体现，比如方向盘和中央控制区上大量触控式的按键，触摸后会有震动反馈，在实际体验中也是可圈可点的。
说完了内饰部分，咱们来看看D9的外观部分。对于一款MPV来说，太过于端庄的设计，家庭用户不太喜欢，但如果设计偏向运动化，在对于有商务需求的客户来说，又会觉得有些轻浮，所以如何在两者其中达到平衡，这就是最考验车企的如何对这个“度”进行把握。
咱们这一次拿到的腾势D9，外观是“晌雅蓝”颜色，沉稳之间又带有深邃的蓝色倾向，这个颜色我个人是非常喜欢。D9的前脸部分比较厚重，两侧向内收紧的线条配合侧边的獠牙设计，让整个前脸看起来年轻有活力，中间部分采用了钢琴烤漆与银色的哑光饰板点缀，让中网部分就像一个展开羽翼一般，又带有几分霸气的感觉。LED大灯的设计也非常细心，灯腔内部的结构给人感觉很有科技感。
从D9的侧面来看，车身多处加入了哑光银色的饰条，车窗下沿立体突出的腰线，以及车轮上的轮眉线条，丰富的线条设计让整个侧面看起来都不会让人感到沉闷。设计感一直都是MPV车型的痛点，也可能是因为这类车型以往更多是被用于商用，只要够大够力就行，设计并不是太讲究。但来到现在MPV逐渐走向高端化的时候，设计感和高级感就变得尤为重要了。
最后咱们来看看D9的车尾部分，圆润平滑的线条感，配合贯穿式的LED尾灯，在下方与车身腰线连接处有一处温和的折面，折让整个车尾的层次感大大提升。D9的车身尺寸为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，无论是从实车给人的体量感还是从数据上看，D9的尺寸都是相当有分量感的。
说完了静态部分，咱们再来说说D9的驾乘体验。首先我们还是从后排的乘坐体验来说，由于D9搭载的是DM-i混合动力，在城市里中低速域行驶时，没有了燃油机声音以及震动，从行驶质感来看这是非常正向的部分，D9搭载了自适应悬架系统，对于路面的大部分细碎震动都可以非常轻松地化解，高速路面的起伏也能够感受到悬挂的韧性十足，而且舒适厚实的座椅，良好的隔音效果，这些都让D9给到乘客较为上乘的乘坐体验。
在动力部分，咱们试驾的这台顶配四驱旗舰版车型，搭载了前后双电机，系统综合功率达407Ps，综合扭矩为681N·m，动力部分可以说是相当强悍，NEDC纯电续航里程为180km，内燃机部分同样是1.5T发动机，可用于直接驱动车辆和为动力电池供电。懂哥试驾的路段经过了城市快速路以及蜿蜒的园区道路，动力性能确实没得说，在电动机的加持之下简直是柔韧有余。不过驾驶这样一款强动力的中大型MPV，可一定要控制好自己的驾驶欲望，否则真的会把车里的“老板们”给坐吐了。
除了在城市道路上试驾，我们还在郊区一个园区里进行试驾，园区依山而建，道路窄小蜿蜒，一开始我还以为我开着这样一辆5.2米长的车可能会很有压力，但实际上整个过程我开着感觉还是相当轻松的。虽然车身长度确实是比较长的，但在宽度方面1960mm则是一个相对克制的数据，不过在360度全景影像的协助下，驾驭D9一切还是变得非常简单。
总结：
在今年，自主品牌和合资品牌纷纷宣布推出自家的MPV新车时，搭载了DM-i动力配置以及比亚迪近年来强势的销量表现和技术储备，大家对于这款全新的腾势D9充满了期待。指导价定在32.98-45.98万元，这个价格所对标的竞品也都是市场中已经相对成熟的外国品牌产品。据了解，截止至9月30日，上市38天，大定订单达28000+，其中家庭用户占据了62%。
这几年咱们中国的自主品牌都开始向上进发，推出更加高端的旗舰型产品，这其中也会有许多质疑的声音，就像评论区里经常会有粉丝说：现在国产车飘了。但在我看来，国产车用户向上开拓豪华市场，首先是证明了咱有这个实力，能研发能生产出更好更豪华的汽车，这不是飘，这是实力的展现。再者，本身要与BBA等豪华品牌争夺市场，自身就是要有更加过硬的品质和更强的配置，消费者才会为其买单。
国产车不是飘了
只是变得更强了
请不要再用10年前的眼光来看待国产车
不信，你可以来看看这辆腾势D9。