汽车新能源技术体系，许家印满世界整合新能源汽车技术，胜算几何

你好，我们国家这几年，得益于政策和市场红利，我国新能源汽车产业不断发展壮大。乘用车联席会统计数据显示，2018年全年中国新能源乘用车销量达101万辆，同比增长83%。诸多企业纷纷布局新能源汽车市场，但恒大显然处于领先位置。因为在国家客观孵化环境下，对于造车新势力而言，真正给他们的企业内部考验是技术汽车新能源技术体系、产业链、资本，每一个环节都可能让企业迅速占据领军地位。众多制造商都意图实现弯道超车来开拓一个新市场。

关于新能源汽车这个一直备受瞩目的焦点，相信每个人都不陌生了，国家关于新能源汽车也是多方政策支持，所谓新能源，顾名思义，节能环保，造福后世，本轮是汽车方向，作为中国的龙头行业，自然奋勇当先，跟着国家大方向，恒大作为中国的世界500强企业，自然也会大力支持国家的政策与战略，有决心，有实力，一心想做出高科技产品，绿水青山就是金山银山，在国家大力发展经济的同时，我们更应该重视环境保护，我相信，恒大会给世人一个惊喜，拭目以待

动力电池的「终极方案」需要满足以下标准2020年新能源汽车动力电池在能量密度不再受限制后，类型逐渐从镍钴类三元锂逐渐丰富为各种类型，比如：磷酸铁锂电池，去钴/无钴锂电池，钛酸锂电池甚至是石墨烯电池。那么哪种类型的电池会是「终极方案」呢？类型实际并不重要，满足以下三点才会普遍被接受。

制造成本低安全等级高梯次利用寿命长不论动力电池的技术多先进，没有合理的制造成本都不会被认可。因为用户需要的不是看不见摸不着的技术，而是续航里程足够长的且价格合理的汽车；所以制造成本低才是硬道理，磷酸铁锂电池必然是主流。

钴&石墨烯镍钴类三元锂电池均进入了「去钴阶段」，原因并不是钴元素对于合成材料会起到稳定性层面的反作用，而是钴金属的供应价格在不断上涨。全球65%以上的钴出自刚果，这个非洲的小国家战乱频仍，结果自然可想而知——全球钴价都在水涨船高，镍钴电池的制造成本难以控制，电池不得不“去钴”；然而对于能量密度过高的镍钴类三元锂，去钴后的稳定性如何也有待验证。

石墨烯电池必然是噱头，这种材料是以碳原子用「绝对二维」的概念，以六角形蜂巢晶格结构制造的“网状”碳纳米材料。制造石墨烯需要极严格的工艺与技术要求，这不是普通的石墨粉的概念。高标准的石墨烯是按照「克」为单位计量价格的，多层石墨烯可以高达「≥5k/1g」；要知道高钴比例的镍钴锰系列电池，每1kwh（度）的制造成本也不过1.5k，用石墨烯材料制造电池怕是只有航空航天领域才能够用的住吧。

磷酸铁锂电池铁-成本是不是极低呢？这是一个没有争议的答案，镍钴材料与铁的成本相比自然会高很多，所以磷酸铁锂电池的制造成本优势是非常突出的。主流的铁电池可以做到制造成本仅为镍钴类电池的「⅓~½」，优秀的刀片型铁电池实际也能低至一半左右的标准。低成本的电池装备低价格的电动与混合动力汽车，满足主流C端用户的消费层级才是好电池。

知识点：宇宙中最稳定的物质是铁！宇宙中的天体主要是恒星，此类星体实际是有大量的分子汇聚而成，球体在引力的作用下不断被压缩。压缩的过程中是分子间隙的不断缩小，同时也是分子运动的过程；而运动过程中总会产生高温高压，随之而来的是地核聚变形成恒星。而在恒星衰亡成为黄矮星后，内部不断的核聚变会让星体的密度变得极其高，最终形成由「26号铁元素」组成的“铁球”。

恒星在经过最严苛的聚变后生成的物质是「铁」，也就是说铁金属是宇宙中最稳定的物质，那么磷酸铁锂电池还有什么需要担心的呢？至于所谓的富锂电池也没有什么好讨论，因为相比铁元素——Li锂元素是非常活泼的物质，锂离子电池在脱嵌与嵌入正负极的过程中一旦电解液出现问题就有可能高温自燃，曾经研制过的金属锂电池即使在水中也能爆燃（水会热饱和）。

总结：动力电池的最终形态应该是磷酸铁锂电池，能同时做到安全等级高、制造成本低、使用寿命按照百万公里计算，同时在梯次利用环节还能作为储能电池使用半个世纪，短期内还需要其他电池吗？

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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