近日，乘联会发布了2022年04月国内乘用车市场的相关销售数据统计与排名。受到整个汽车市场下行的影响，04月进入到轿车市场TOP10的车型仅有两款实现了同比增长，其余车型均遭遇了不同程度的下滑，其中，朗逸、卡罗拉(配置|询价)等长期处于领先地位的紧凑型家轿车都只卖到了往年同期的半数。但下滑是一回事，新能源的快速推进发展，也让我们看到了国内轿车市场的新方向：
第一梯队中，轩逸、宏光MINI(配置|询价)、比亚迪秦分列前三位，作为轿车领头羊的轩逸尽管加入了电驱版e-POWER车型，但受到外部供应链等影响，其实际销售优势已经不再那么明显，而其主要销售的也仍旧是1.6L车型。宏光MINI自然不用多说，虽说它已经不像去年底那样强势，可接近2.5万辆的销售数据仍旧远远甩开了城市通勤市场的其它对手，也在新能源汽车市场中高居头名。
比亚迪秦主要销售的其实是比亚迪秦PLUS DM-i，在比亚迪宣布停止燃油整车生产业务后，秦家族已经全员转入新能源，而DM-i超级混动系统在省去购置税的同时，也落位在了10万级轿车市场，而且它的尺寸、配置以及性能都要普遍高于该级别合资家轿，这令其销售量直接达到了去年同期的三倍有余。
同时进入到这份榜单的比亚迪还包括了中大型轿车汉与海洋网新车海豚，前者提供了DM-i、DM-p、EV三种能源类型，其中，新加入的DM-i还带来了设计上的中期改款，这直接让它超越了BBA，成为了C级轿车市场的新冠军。至于说比亚迪海豚，2.7米轴距的两厢纯电动，又是智能驾驶、又是智能网联，妥妥的大众ID.3平替，也成为了居于城市通勤与高端电动之间的一个新选项。
而轿车市场TOP10剩下的5个名额则被丰田与大众瓜分，凭借雷凌(配置|询价)在轿车市场的增长，丰田现在在紧凑型轿车市场的头部争夺里有了雷凌与卡罗拉两台车，雷凌虽说也受到了外部供应链的影响，但整体态势还是处于市场高位的；而卡罗拉则应该算是头“瘦死的骆驼”，拦腰斩的同时还能保持1.38万辆的成绩，足见在市场中积攒的良好“人缘”。
丰田凯美瑞是唯一一款进入TOP10的B级轿车，而其凭借的自然是搭载THS油电混动系统的双擎版，尽管其并不能获得绿牌，但高油价背景下，其仍旧会是消费市场的香饽饽，而雷凌、卡罗拉能够稳住销售量同样也从此受益。
大众这边，朗逸是另一头“瘦死的骆驼”，而它在市场中的号召力明显高于丰田的家轿车，在中期改款车型即将到来的情况下，清库存的优惠销售使得其稳住了第五名的位置，但无论是跟新能源轿车相比，还是对比身后的卡罗拉等车，它的优势都已经被抹平，而这等待新款的过程也使得其会遭遇一段时间的滑坡。
另一台大众是速腾，它也是TOP10中唯一一台A+级定位的车辆，它的改款没能带来多少新玩意儿，但门槛的下调与核心配置的保持，还是让速腾又一次提升了自己的性价比，而Alcantara麂皮这些增配则会让其也在这一代的职业生涯末期得到一些年轻消费者的青睐。
写在最后
04月轿车市场TOP10当中，共有4款新能源汽车入位，它们分别是宏光MINI、比亚迪秦、比亚迪汉与比亚迪海豚，比亚迪斩断燃油整车生产业务后，其新能源双网策略收效显著。而除了这四款新能源车型外，轩逸、雷凌、卡罗拉与凯美瑞的在售阵容也均包含了不同类型的新能源汽车。换言之，依靠燃油打天下且还能得到消费者认可的车型只剩下了大众朗逸与速腾，在2022年剩下的三个季度里，我们还能看到多少纯燃油车留在TOP10当中，或将直接决定2022年“30%新能源渗透率”的目标能否实现。