电动汽车哪种电池好，新能源电动汽车用的是电瓶还是还是电池哪种好

我们引入一个在整车企业非常经典的案例：EC180.要有多少供应商才能让一款车型往10万台车冲击电动汽车哪种电池好。前期通过国轩高科、孚能科技两家，后期导入CATL的电芯，时间节点是在2017的下半年，之后就获得了主动的议价权。

图4 EC180的电池选择供应

如果这样说来，那么威马在个人和出行领域的客户，就得通过性价比方案来瞄定。按照制订的2019年10万台的目标来看，从现在开始对供货商的供货能力必须要有一个逐渐分配的过程，所以和目前电池供应商要进行谈判，也要发展长期的多家供货商供货的模式。

以目前的市场情况，能量密度的需求是必须跟上的，所以短期内在国内的车企对供货商的选择的范围比较狭窄。但是，长期严格来看，车企在上量以后电池供货商是绝对不能只有一家，所以培育合格的电池供应商是各个车企必须放上议程的工作。

表1 全球车企的选择

从目前车企电池供货商的选择来看，新一轮较量应该会在2018年以后开始。

图5 供应商的选择情况

宁德、谷神、苏州宇量、力神是目前威马的主要电池供应商。其中宁德和力神算是比较可靠的企业，谷神和苏州宇量的出货量在历史上也比较少。

图6 历史销量还是需要动力电池企业积累上量的经验

力神在技术层面上要求很多，软包、圆柱和方壳电芯都要有新一轮改进，但是生产资源投入不够，这也是力神国企背景无法避免的问题。同时德国的两家企业已经不满足于CATL一家电池供应商了，所以今年天津力神电池股份有限公司计划在德国设立欧洲第一个销售办事处，为德国车企提供了电池供应商的另一个选择。力神公司六期新工厂去年宣布投产包含三条方型铝壳动力电池智能生产线产能有2.0GWh/年，一条软包装动力电池智能生产线产能0.6GWh/年，这样总产能就有2.6GWh/年。威马也在其中得到了便利。

油电混合汽车属于传统燃油车类别，插电混动汽车和纯电汽车属于新能源汽车，简单的区分是两种类别，细化是之后是运行方式和电池类型的不同，也是区分的原因所在。

油电混合汽车是利用发动机的动能带动发电机工作，产生的电能充入镍氢电池组之后供应小功率电机运行。

这种模式的特点是电池容量非常小、电机对性能的提升也不大，但油混汽车多为ECVT动力结构，这种变速箱不是传统的CVT钢带式，而是行星齿轮加两台电机，日常用车发电储存的电能不仅可以用来辅助加速节省燃油，而且纯电可以倒车再一次省油。

油混汽车的主要价值体验就是节能，比同款燃油车油耗低1/3左右，但因为电能是依靠燃油发动机获取，最终是要依靠燃油的；所以可以节能但做不到极致，不能消耗过剩的电能也自然不属于新能源汽车。

其次镍氢电池技术工艺落后，不仅单位电能比低电压也低，而且还有记忆效应的缺点，使用便利性和耐久性要差一些。所以现在主流的混动和纯电汽车已经更换三元锂电池，即使是日系混动里全球车型插电普锐斯也在更换电池种类。

插电混动汽车以自主品牌为首，其次有其他车系的合资车开始跟进，这类车的特点是电池组容量较大，一般是油电混合汽车的8~10倍，电池类型为主流的三元锂电池，商用车则使用磷酸铁锂电池，这类电池的优点是几乎没有记忆效应，使用年限更长，电压和电能比更大，关键是安全系数高一些。

三元锂电有钴酸锰锂电池、镍钴锰电池两大类，以钴酸锰为例是可以经过穿刺和严格撞击试验保证安全的，镍钴锰由于过于追求能量密度安全性次之，但也是合格产品。

使用插电混动汽车有前提条件，就是家用得有固定停车位安装专用充电桩，满足条件之后日常用车以普通民用电为车辆电池组充电，日常行驶里程在80~100公里之间，几乎是不需要用油的，成本的降低显而易见；其次因为电池组容量大，匹配的电机功率也较大，平均超过100kw的永磁同步电机对于性能的提升也是显而易见的，性能往往是同级燃油和油混的两到三倍。

纯电汽车就是只用电池取消了燃油发动机，电池类型与插混相同，其他方面没有区别。但目前动力电池价格较高限制续航里程的增长，作为首台家用车还不是理想的选择。

三种车代表了两类车型，插电和纯电除了电池和电机的优势之外还有政策的扶持，定义新能源汽车可以使用6位数专用牌照，不受限行限牌的烦恼。大致区别就是这样，供参考。