前一段时间吉利“几何A”在新加坡高调上市，再一次吸引大家对自主品牌电动车的高度关注吉利电动汽车怎么样。无论是新锐的造型设计还是超强的续航能力和诸多环保材料的使用，都让大家开始重新审视自主品牌的新能源产品。可以说几何A的出现，开始重新定义了“国产新能源”，而这次我们就有机会亲身体验这款几何A。
几何A的设计有别于大部分在售的电动车型，目前大部分自主品牌电动车型，都是通过原有的内燃机车型略加改动，主要是在明显位置增加电动标识，而并非独立设计。
几何A，则是独立研发设计的电动车型，所以其设计理念完全出于电动车的实际需求而生，线条流畅切造型简洁，风阻系数达到了0.2375。很简单的道理，风阻系数越低其能源消耗也会相应降低。
新车的内饰设计，是整车中我最喜欢的部分，可以看出带有明显的北欧设计风格。简洁的线条和轻松的色调都非常斯堪的纳维亚，吉利收购沃尔沃的优势在这里体现了出来。
内饰中最让我印象深刻的无疑是座椅的设计，灰白的色调视觉效果极其安静整洁，也体现了环保的态度——清新。
座椅使用了防水面料，极易清洁打理。前排座椅的乘坐舒适度很高，但是后排座椅有一点美中不足，因为后风挡设计一直蔓延至车顶后部，在提供了良好的视觉效果的同时，也让乘客的头部完整处于阳光之下，很难躲避。
我很难在几何A的中控台上找到一个传统的仪表，一块中控屏呈现了大部分驾驶和娱乐的信息，转向管柱上的一块小液晶屏则显示着车辆设置内容，当然HUD抬头显示也提供着车辆的基本信息。
现在电动车的换挡机构设计可谓是五花八门，几何A采用了旋钮式挡杆。而设计在换挡杆前方的一些功能触控按键，虽然造型新颖，但在强光下却有不容易被发现识别的问题。
负责任的讲，几何A的驾驶感受是我目前开过的自主品牌的电动车中，驾驶体验最接近于传统内燃机动力的车型，其加速的线性感觉几乎与内燃机车无异，电动车特有的动能回收部分也显得没那么清晰。我们对电动车的不适应感，很多时候都是来自于当脚离开加速踏板后瞬间来临的降速感，而几何A则把这一点解决的很好。
目前很多电动车都仅仅聚焦于续航能力的研发，而忽略了车辆本身的操控感受。几何A却不仅有标定的500公里续航能力，操控表现也令我十分满意，指向性和车身稳定性都很出色。虽然这次短短的试驾，我们无法体验其真实的续航能力。但即便我们在500公里上打个8折，其续航能力也能充分满足日常通勤使用，并且应该不需要每天都充电。而即使是充电，使用吉利专用充电桩的话，几何A可以在30分钟充电至80%，可以说只需要在家吃一顿饭的时间你就又可以继续出行了。
最后对这次试驾进行一个简单的小结：吉利几何A也许整体上与特斯拉还有一定的差距，但是凭借其平易近人的价格和优秀的续航能力，它应该是普通工薪家庭购买电动车的更好的选择。
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