新能源汽车摇号，广州摇中号可以上新能源汽车吗还是说一定要新能源的车牌号

理论上新能源汽车摇号，普通中小客车车牌指标和新能源汽车车牌指标，申请的通道是不同。新能源汽车车牌指标较多，也相对较容易获得。

但是，如果申请了普通车牌指标又幸运摇中，现又想购置新能源汽车，这样也是可以的。因为广州市交委规定。此车牌指标适用于排量2.5升以下的中小客车。自然也包括新能源汽车。

但我不建议你这么做。第一是新能源汽车车牌指标多，较容易获得。第二是如果你是把中签的普通车车牌指标用于新能源汽车。因为申请通道不同的原因，你将不能获得新能源汽车的万元购车津贴。

再说，普通车牌指标上月已拍到四万多了。而反过来，如你是获得了新能源汽车车牌指标，则不能用在普通小客车上。

前几天与朋友聊天聊到汽车，他们都想买宝马、奔驰、奥迪之类的品牌车，想让这些好车替代现在的小车。我突然说一句，你们有这钱，还不如去买特斯拉这样的电动车，这是一个新品牌的电动车，不烧油，没有发动机，无需保养，使用成本很低。他们说不知道，还不了解。

我说，不了解不要紧，重要的是要勇于去了解，干什么事情，就是要走在别人未看明白之前行动，才能走在时代的前列。

车这种东西是一种消费品，未来的趋势是越来越便宜，就和电脑一样。智能化，轻量化，电动化，无人化，甚至免费化是一种趋势。它理应成为一种智能终端，而不是一种交通工具。

如何我们还把汽车当成一种交通工具，就是一种传统思维方式了，必然被淘汰。对于，那几个想买奔驰宝马的朋友。我说，未来10年汽油车必将淘汰，他们说不可能。我说，可能我还说长了，短的话5年就能看见结果。

他们都不相信，说，不可能。有道是，在趋势在到来之前，都是莫明的，是突然生发改变的，这个时间就是三五年的事。

智能手机淘汰传统手机就一二年的事，当年品牌那么强大的摩托罗拉，诺基亚，说没就没了。因此，品牌在品类本质改变之后，一点抗争力都没有，除非它及时转变。

淘汰的时间这么快，不是因为其它的原因，就是因为汽车的类别变化了，它不再是一个交通工具，也不是所谓品牌层面的“文化服装”，更不是什么生活方式，这些都过时了。他是一种实实在在的移动终端应用。交通只是它的基本的，表面的属性，核心的属性它是生活应用平台。

以这种视角来年传统汽车，就什么也不是，就是交通工具，而且是高能耗，高污染，高成本行动机器，它不符合未来人们生活安全、环保、生态、智能的生活需求趋势。

用电或用气趋动，就如同数码取代胶卷一样不可逆转：节约，生态，方便，智能；一下子对传统汽车来了个釜底抽薪。无需加油，无需保养，且与手机、电脑、家电、办公无缝链接，成为人们生活中的另一个移动硬件平台。

随着技术的深入发展，电趋动或其它趋动的汽车会越来越便宜，甚至免费。如果，都到了这个时候，传统汽车还有什么出路？被颠覆是必然的。

别看BAT现在很强大，五年之后，他们会是什么样，真的很难说。社会在不断进步，新人在不断涌出，这是个生态规律，商业生态也一样，他们颠覆别人和未来别人颠覆他们一样，传统汽车就处在这样一种命运当中。

汽车的未来发展是向无人化、智能化、电动化、空中化发展的，这个趋势无人可以阻挡。更何况传统汽油车这么落后交通工具。

现在的电动汽车迟迟不能普及的主要原因，都取决于电池的问题，因为电池自身的原因，比如:电池对电量的衰减，电池对温度的影响，还有电池的老化周期等，都是制约电动汽车发展的最大障碍。买电动汽车的人都知道就是开个空调都让人坐卧不安，时刻关注着电池的电量。如果换个思路，汽车生产厂家不配电池，用户购车不含电池，电池作为一个独立的个体，购车用户去租赁电池公司的电池，电池用完就像加油一样的方便，到一个固定的地点（如:加油站）更换一个充满电的电池就行了，所有的电池维护和更新，汽车用户是不需要买单的，都有电池公司自行安排。这样所有的电池问题就解决了。

为了汽车用户的利益，防止电池公司在电量上打折扣，出现虚电空电现象进入冬季电池电量衰减现象，开发电池时充分考虑电池和汽车的公里表同步向连。电池上要能显示该电池运行的公里数和剩余电量的公里数。电池公司可以根据电量的公里数收费，电池运行的公里数全国联保，你交的电费是你用过的电量，新换的电池电费只有当电池电量不足时用户在更换电池时查看电池上显示的公里数根据公里数缴费。这样就不会存在缺斤短两的现象，电池公司挣的钱也有理有据。比如一公里1元，新换的电池跑了500公里，在换电池时用户交500块钱就行了。

电池公司我觉得还有中石化或中石油承担，因为这样的投资除了他们，小的公司是很难承担的，中石油和中石化有一定的基础，把现有的加油站配套成电池更换点就可以了。电池公司的利润和成本都加在用户更换电池的电费里面。这样也不需要到处安装充电桩充电站了，用户也不需要担心电池到报废时的一大笔换电池的费用，有觉得可行的请点赞。

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