马斯克电动汽车，新能源汽车引领新潮流，为何马斯克却说当年创办特斯拉是愚蠢的

比起如今特斯拉的名声，马斯克却说，当时自己创办特斯拉，是一个愚蠢的行为，为什么这样说呢马斯克电动汽车？

首先，建立一个汽车工厂，配备各种设计、研发、技术人员，就需要很大的资金，这个行业本身进入的门槛就非常高。

马斯克在出售PayPal之后获得了1.8亿美元的收入，这笔钱足以让他一辈子吃喝不愁了。但对比宝马这样的汽车公司来说，每年光是营销的费用就是30亿美元，所以想要创建一家汽车公司，需要的资金是庞大的。

另外，汽车作为一个通勤工具，和手机不一样的是，人们还有安全上的考量。

互联网企业经常说“小步快跑、快速迭代”，但是汽车这个东西你总不能先搞一辆没有门的汽车，然后下一代再加上吧？所以消费者在进行选择的时候，一定会注重品牌、注重安全，这让任何初创公司的进入也变得非常困难。

还有，由于现代汽车行业已经非常发达和完善了，所以任何初创公司想要成功，一定要拿出一个划时代的产品来。

就像当年的iPhone，在诺基亚和摩托罗拉统治行业的时候横空出世，直接改变了手机的定义，从而慢慢统治了市场。

所以对于汽车行业来说，这就相当于你不但要做出一个划时代的产品，它不能有太多明显的毛病，你还要教育整个市场说，这个车真的好，比宝马奔驰和法拉利更好，你不需要燃油车了。但这对于一家初创公司来说有多难？可想而知。

最后一个原因其实和人性有关。对于那些汽车大厂商来说，不管是从他们自身的利益，还是从CEO和管理层的利益来说，制造一个自我颠覆的产品都是得不偿失的。

既然这个行业的进入门槛这么高，看起来没有谁能立刻威胁到自己，工资和奖金又是和销售额以及利润挂钩的，为什么要和自己过不去呢？何况整个汽车工业体系背后还有大石油公司的利益、政府税收的利益等等看不见的力量在控制。

谢邀！

虽然现在21世纪是电动EV汽车的潮流时代，可是第一辆电动汽车的发明可以追溯到180年前，这个事实还是挺让人吃惊的。

世界第一辆电动汽车的发明1830年代（具体时间不明），苏格兰的发明家罗伯特安德森发明了搭载一次电池（不可充电）的电动汽车。在汽车的黎明期，欧洲各国对于采用蒸汽机还是内燃机的争论十分激烈。1899年电动汽车的百米加速超过了内燃汽车，被当时的人认为十分有竞争力的选项。

1900年的巴黎世界博览会上，费迪南德·保时捷展出了由轮内马达驱动的4轮电动汽车。看名字我想各位读者也都知道了，这位大神就是保时捷的创始人，就是这个人奠定了后续汽车设计的基本理念。

被人熟知的发明大王“爱迪生”也曾经对电动汽车进行改良，开发了充电电池。但是和现在一样，面临着续航里程的问题。在爱迪生身边一直研究内燃机亨利福特开发了福特T型车，在市场上一举取得成功，逐渐支配了汽车市场，而电动汽车也逐渐在市场上消失了身影。

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PS：近期有很多读者私信询问关于日本的问题，这里再次说明：免费为在日本或者即将到日本的读者提供各种咨询，如签证、入管、旅游等，有任何问题可以私信或者留言，任何以咨询收费的人都是耍流氓！

预言：2024年末电动汽车的保有量预计会是目前的10~15倍，续航里程会平均突破500线，重点是价格能与同级燃油车看齐。

电动汽车目前最大的发展障碍是价格虚高，以及配套要求也很好，这两点问题不能解决近几年仍会以混动汽车为主。

价格虚高是受到动力电池的限制，储能电池价格高主要是行业垄断和电池类型受限，但打破这些阻碍的势头已经出现。

电池类型的变化，补贴对动力电池的能量密度要求很高，能达标的电池只有以镍钴锰钛酸锰等类型为主的三元锂电池，然而这类电池的制造成本较高而且使用寿命较短。不过补贴已经走到了最后阶段，一旦完全取消之后电池类型不出意料会回归磷酸铁锂电池，这种电池的制造成本可以降低1/3甚至更多，而且循环重放次数是普通三元锂的两倍。

在退补之后不仅是类型类型的变化，重要的还有现有价格体系被打破，没有补贴制造成本势必要上涨，但一众电池生产商可以预见的一定有比亚迪其次会有吉利长安可以稳定现有价格体系，因其有垂直生产电池的能力。不依靠采购则没有电池利润的环节，面对竞争可以稳定不涨价、面对其他企业同样不涨价还有降价的能力，这种竞争一旦开始会洗到最终只剩下几家巨头。