一踏入汽车销售传统旺季的9月，各大车企争先发布了8月份的销量数据，车企之间的竞争从销量到市场，转为时间和舆论之争。
新能源车市依然火爆，比亚迪和蔚小理依旧是车市的压舱石，更大的惊喜是，广汽埃安8月终端交付首次突破5万辆，达到52,057辆的历史新高，1-8月累计销量299,390辆，同比增长97%。
在各种时髦的带限定词销量榜单中，广汽埃安经常被划为传统车企，无缘各项新能源汽车榜单，它究竟是旧势力，还是新势力？
埃安当然是造车新势力！
虽然造车资源依托广汽集团发展多年的自主和合资产业，但全新的纯电专属智能工厂和行业首发的纯电专属平台，如果这都不算新势力，那就或许狭隘了。
年初才新增30万辆产能的广汽埃安，8月已经产能不足，生产跟不上交付的速度，试问传统车企谁有广汽埃安如此的发展速度？
广汽埃安这个新势力，还是拯救旧势力的功臣。
在2022年接手广汽菲克广州工厂之后，位于长沙的广汽三菱工厂将成为埃安的第三工厂，预计2024年初正式投产，届时广汽埃安三座工厂将拥有超过60万辆的年产能。
旧势力，谁敢这么玩，谁还有能力这么玩？
广汽埃安是旧势力的说法，或许源自从总经理到技术制造团队都来自广汽传祺、广汽丰田和广汽本田等传统头部车企，骨子里就印刻着传统造车的基因。
题外话，广汽埃安的总经理古惠南还是发动机专家，这样的碰撞必然是火花四溅。
正所谓知己知彼，百战不殆！深知发动机那些事，更清楚电机应该怎么做才能赢得这场以弱胜强的汽车战争。
对于传统车企，用户在认可其品牌和产品质量的同时，也会在汽车消费和使用的过程中，质疑其过于无趣，而要让传统车企转变思维方式，无异于让它革自己的命。
然而，广汽埃安在一步步实现两者的融合，在精益生产之外，弹匣安全电池、行业领先的ADiGO智能座舱和NDA自动驾驶辅助系统，还有不断升级的纯电平台和技术，这远不是一家传统车企所能做到的快速转变。
关于旧势力，有人会说广汽埃安仿佛成为了一个网约车品牌，因为日常出行座驾已经越来越经常碰到AION系列车型，在全国各大城市也随处可见其新车身影。
然而，撇开网约车的销量规模不足以支撑广汽埃安如此快速的增长，经常乘坐AION网约车的我们或许会细心地发现，它们比其它所有同级别车型都要豪华、舒适和宽敞得多，乘坐体验的提升不是一点半点，而是质的飞跃。
网约车是广汽埃安的其中一个市场，但这个市场并不是低质低价的代名词，它对汽车有更高的要求，比如安全性和耐久性，它也不是随随便便就能成功的市场。
应对中国汽车消费市场持续向上，作为新势力的广汽埃安，推出了全新豪华高端品牌——昊铂Hyper。
首款车型——昊铂GT(配置|询价)已经正式上市，中国百万级电动超跑——昊铂SSR即将在10月正式上市，第三款——中型SUV更是霸气地将华为从合作研发伙伴扁为供应商，预计11月广州车展正式对外亮相。
如果说AION系列产品已经用销量规模证明了自己，昊铂的发展则是一个全新的尝试，毕竟广汽集团没有成功的经验，广汽讴歌的失败经验倒是可以引以为鉴。
埃安和昊铂双品牌，广州和长沙两地三工厂，纯电动汽车月销量超过4万辆，广汽埃安已经创造了历史，国有车企里绝无他人。
在实现电动智能汽车产业闭环的同时，广汽埃安在运营和个人两大市场同时发力，为用户带来超越以往的舒适移动出行生活。
我们见证着广汽埃安如何把自己揉碎了再拼凑成为今天的头部标杆，而东风、上汽和北汽等车企的自主困境，更能让我们真实地看到广汽埃安的崛起是中国汽车的一个奇迹。
不管是旧势力，还是新势力，抓到用户就是好势力，但我们要明确地说，广汽埃安就是新势力，它是自主新能源汽车的新头部。