新能源汽车的介绍，30分钟让你懂得新能源汽车

众所周知新能源汽车的介绍，汽车根据燃料类型分为两种。一是传统燃油汽车。二是新能源汽车。其中处于市场饱和状态的是传统燃油汽车，在市场上发展不错的是新能源汽车。今天我们就来介绍一下新能源汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。其中以纯电动汽车的市场发展来说算是一哥级的。

纯电动汽车的三大部件为动力电池、驱动电机控制器、驱动电机。这些也是新能源汽车的核心部件。它们的作用分别是

1. 动力电池：存储电能以及释放电能

2. 驱动电机控制器：将电池给的直流电转换为交流电，传输给电机。

3. 驱动电机：将控制器转换的交流电接收，接收后进行驱动。实现汽车的运动（前进、后退）和速度的变换。

不仅如此纯电动汽车的充电系统也是值得一提的，纯电动汽车的充电系统部分有充电柜、充电枪、车载充电机，而他们的作用分别是

1.变电柜：升压，使充电比平常的速度要高达5-6倍

2.充电枪：是连接充电桩和汽车充电设备的一种重要枢纽。

3.车载充电系统：为动力电池充电的装置。

其他的部件和传统燃油汽车相比并无差异。比如说内外饰的结构和底盘的结构。

近几年，我国的空气质量明显下滑。这和汽车数量的增长，尾气的排放有关。为了缓解这个问题，国家大力推荐买车买纯电动车，因为不会排放尾气，目前电动车辆供电所用的电池种类有镍氢电池、锂电池、铅酸电池、燃料电池。

铅酸电池投放市场的应用时间最长，也是比较成熟、成本较低的电池，缺点是能力和体积较小，充一次电后行程短，运行效率低，在车辆上的使用不尽人意。

镍镉电池的充放电倍率比铅酸电池优越，推出后得到一定的发展，缺点是由于含有重金属对环境有污染，发展受限制。这些电池自身存在优点的同时也有一定缺点，为了进一步提高电动车辆电池的质量，需要对各类电池的性能特点做充分的分析，并且对未来发展方向提出建议。

对于充电桩的建设情况，早在2015年，国家颁布了《电动汽车充电基础设施发展指南》，在文中提出了充电桩的建设目标：到2020年新增集中式充换电站超过12100座，分散式充电桩超过480万个，以满足电动车充电需求。

而且目前新能源汽车的牌照与传统燃油牌照也不尽相同，牌照是绿色的。而且是直接摇号上牌，而不是一直等的状态。

在我国，电动汽车作为「十五」863 重大专项项目，国家投入巨资予以支持。

2020年国家政策也是较2019年的严格了许多。其中乘用车的技术要求比去年要严格约5%，而2021年和2022年的补贴政策分别在上一年基础上退坡10%和20%。

30分钟就可以看清整个新能源汽车的组成与发展，是不是感觉非常的神清气爽，以后和专业人士聊天你也不用怕啦。

电动汽车「充电」省钱的原因有两点新能源汽车分为两大类，分别为：EV纯电动车，PHEV插电式混动汽车。两种车型都具备纯电驾驶的功能，且即使是PHEV的纯电续航也可以满足日常短途代步通勤的需求。为什么连混动汽车都需要纯电驾驶才能吸引用户？原因正在于纯电驾驶的成本真的是太低了，每公里的开支仅仅为「0.05/0.07元」，几乎比同级燃油动力汽车低十倍，能够这么省钱的原因有两点，具体如下。

能源无限专用慢充充电桩夜间电价0.3元一度（kwh），日间电价0.6元一度。使用新能源汽车可以到电力部门申请安装「家用充电桩」，电桩会同时配备一块专用充电表，这是快不计「阶梯电价」的“汽车表”；简而言之为不论每月充电多少kwh，专用表的电价总会是这么低。电动汽车平均电耗按照「15kwh/100km」的新标准计算，似乎在夜间充电一百公里只需要“4.5元”——每公里4.5分，然而这并不是重点，重点是为什么汽车电价会这么低？

能源无限&梯次循环电动汽车作为「用电大户」理论上应该电价更高才对，然而这种车的普及对于「新能源发电」会是推动力。其动力电池组的容量平均在50kwh左右，如果这种汽车大面积替代燃油车的话，按照1亿台计算则为【50亿kwh容量】；假设这些动力电池在汽车上的“服役期”是10年，淘汰后有90%的电池还能正常使用，这会带来怎样的利好呢？

标准答案：45亿kwh的动力电池将成为「储能电池」，源源不断的进入新能源发电领域，比如光伏、风力、水电、核电、地热能等等领域。限制这些新能源发电方式增长的核心因素为「储能不足」，简而言之为发电量足够多但是用电量并不够大，扩容发电量会造成弃电的增长（浪费）。只有通过储能电站将夜间无法有效消耗的电能储备起来，在日间供给各个领域消耗才能解决弃电、增长以及替代火电的障碍，电动汽车的三元锂和磷酸铁锂电池正有这种价值，梯次利用可以使用30/50年不等。

知识点：动力电池的主要材料可以「二次制造」，比如镍、钴、锰、铁等金属可以达到90%以上的比例重复利用，剩余部分与电解液也有科学系统的降解方式。所以动力电池在新能源电力领域创造数十年的价值之后，最终也不会带来抵消价值的负担。这就是电动汽车使用的电为什么价格会很低的原因，说白了就是这些车辆已经为清洁能源做出贡献了，有付出自然会有回报。至于换电成本高的问题也无需用户忧虑，因为已经有越来越多的车企提供了「电芯终身质保」，换电池由车企买单还有什么要担心的呢。

转率效率高燃油动力汽车装备的内燃机是一种效率非常低的机器，其平均热效率还不到40%。也就是说燃烧一升燃油转化成的60%的热能都被浪费了，所以这种发动机的油耗基数看似不大，但是通勤成本却始终不低。而电动机则不然，这种机器是利用电流输入到电动机的电磁线圈，形成电磁场后与永磁体互斥；利用这种看不见的能量转化为机械能，转化过程不受温度与空气的影响，转化率高达95%左右，所以电动机消耗少量的电能就可以转化出超越内燃机的动能，这也是新能源汽车使用成本很低的原因。

总结：电动与插电式混动汽车必然会成为主流，当然从用户角度分析，其关注点不见得会在环保或其他领域。不过随着动力电池类型的转变，以及新能源汽车领域的竞争程度的加大，这种汽车的价格在2020/2021年很有可能突入10万以内（混合动力汽车），届时油耗更低、动力更强且真正环保的新能源汽车将会全面反击燃油车了，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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