撰文|宋雨婷
进入2022年以来，宁德时代尽显颓势，不仅跌落万亿市值，还于5月5日开盘后大幅低开，盘中最大跌幅接近14%，创近1年来新低。与去年12月的历史最高点相比较，累计最大跌幅已接近50%。
在此之前，宁德时代曾发布一季度报告，业绩状况不及市场预期，归母净利润下滑超过20%，明显受到了此前碳酸锂等电池原材料涨价的影响。
#一家独大不利于行业稳定#
确实，近年来在新能源汽车渗透率以及销量逐渐提高的同时，锂电池材料也在大幅度增长，GII数据统计，三元中镍正极材料、磷酸铁锂正极材料、电解液和负极材料这四种主要材料，今年一季度末市场平均价格比去年初上涨的幅度分别达到171%、222%、98%和18%。
同时，随着近期新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，以及动力电池需求持续增长，新能源车企也面临一定的成本压力，更是掀起了开年来的“涨价潮”。
整体来看，电池作为电动车中最贵也是最重要的零部件之一，是电动汽车的核心，置身在电动化时代，因电池成本占比过高，电池企业已经成为产业链中最有话语权的一环，而整车厂不可能甘于忍受这种局面。
所以，在经历了2021年动力电池的供不应求的局面后，所有车企在高度重视提升供应链安全等级，明白仅靠宁德时代一家独大也不利于行业稳定、长期、健康发展，一方面开始尝试通过多元化选择供应商等措施改善成本压力、提高沟通效率。另一方面，车企自建电池厂也成为一种趋势。
#自建电池厂成为趋势#
特斯拉在2021年底被证实收购了美国科罗拉多州的电池初创公司SiILion,Inc.，该初创公司SiILion一直研究一种基于“高负载硅阳极”的新型高能量密度电池化学物质。随后有报道称，SiILion的重要专利“包含硅颗粒的大型电池阳极”的申请人已更改为特斯拉。
在特斯拉电池日（Tesla’sBatteryDay）期间，该公司确认其全新4680电池将采用硅基阳极。并且，为确保其下一代4680电池技术，SiILio不会是特斯拉收购的唯一一家电池初创公司。此前，特斯拉还为其阴极技术收购了加拿大SpringpowerInternational。
当前，特斯拉已交付了首批搭载自产4680电池的电动车，预计到2022年年底，特斯拉4680电池产能就将达到每年100GWh，可满足130万辆电动汽车使用。这让宁德时代不得不焦虑，要知道2021年，特斯拉成为宁德时代年度最大单一客户，成单交付金额达130.4亿元。
再看比亚迪近年来在新能源领域发展势头迅猛，不久前更是宣布正式停产燃油车。据了解，早在2002年，比亚迪就启动了磷酸铁锂电池研发，并于2005年向市场推出产品。
经过多年技术攻关，2020年，比亚迪刀片电池超级包发布，解决了汽车动力电池的续航低、易自燃的长期痛点，让磷酸铁锂电池的安全性能和续航能力进一步提升。
如今，比亚迪是国内唯一一个可以自主生产三电的新能源车企，旗下产品涵盖了纯电动、插电混动等两大技术种类以及乘用车、商用车、专用车等品类。
在比亚迪董事会主席兼总裁王传福看来，主打磷酸铁锂电池，一个重要原因，是这类电池主要材料有磷、铁、锂等，不含镍、钴、锰等稀少贵重金属，原材料在我国皆有广泛分布，不会存在稀有金属“卡脖子”的问题，有利于我国新能源汽车产业的健康发展。
#拓展新造车市场#
同时，也由于所有的电动车一线企业比亚迪、特斯拉等都在展开自己的电池生产业务，当前只有实力还不够强大的二三线新势力依赖外采，所以各大电池公司正积极拓展新造车市场。
比如说欣旺达与“蔚小理”的合作，小鹏汽车与亿纬锂能、中创新航等动力电池公司展开合作。
4月27日，宁德时代宣布与爱驰汽车签署EVOGO换电项目合作框架协议，根据协议，双方将以爱驰旗下首款车型爱驰U5(配置|询价)为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于2022年第四季度推向市场。
值得注意的是，比亚迪不仅不依附电池公司，旗下弗迪电池公司也正在新造车阵营开拓市场，近期或将与蔚来汽车和小米汽车合作。
可以肯定的是，电动车市场初期是分散的，大家业务都不大，所以整车企业都是做零部件采购集成，随着洗牌份额会越来越集中在8-10家企业手里，大家的产量上来后，肯定都会自己控制生产电池。
中国汽车市场发展到眼下，格局已渐趋稳定，在差异化空间缩减、创新内卷的当下，车企的野心全部展露。【iDailycar】