继去年销量爆表后，新能源热持续升温。据中汽协数据：一季度新能源汽车售出113.7万辆，同比猛增129.2%，传统燃油车为479.1万辆，同比下降15%，两者形成鲜明的反差。其中，插电式混动（PHEV）乘用车势头强劲，售出25.5万辆，同比累计增长高达228.3%。
汽车新能源产业趋势下，尽管纯电动占据主导地位，但对于用户来说，续航和补能焦虑等问题依然存在，连马斯克都曾表示“电动汽车长续航是伪命题”。而赶上电车售价和油价双涨的节骨眼儿，PHEV尤其是能兼具纯电动和燃油车优势的长续航PHEV，无疑更适合消费者的选择。
3月1日魏牌摩卡(配置|询价)DHT-PHEV正式上市，这是行业首款WTLC工况突破200km的PHEV车型，真正地实现了全场景0焦虑。开创长续航PHEV新赛道的摩卡DHT-PHEV一经推出，便引发了消费者甚至友商的高度关注。理想汽车创始人李想更是在3月底电动汽车百人会论坛（2022）上直言，“长续航PHEV是非常有效的技术”。
那么，以摩卡DHT-PHEV为代表的的长续航PHEV到底怎么样呢？
续航200km+，城市出行摩卡DHT-PHEV就是台纯电动
此前市面上的传统短续航PHEV车型，纯电续航大多在51-100km之间，绝大多数消费者购买这类产品时，更多的是考虑新能源牌照。对于车主而言，短续航PHEV本质上依旧是一台更省油的“燃油车”。
以工作日每天40公里左右的通勤距离算，短续航PHEV车型如果依靠纯电模式行驶，每周大概要充电3次，显然不符合时间成本。
针对短续航PHEV的短板，魏牌开创性地给出了长续航PHEV的新方案。以摩卡DHT-PHEV为例，新车WLTC工况下纯电续航达到204km，NEDC工况更是超过240km，重新定义了PHEV的用车体验。还是以工作日40公里的路程计算，可以实现一周一充的理想状态，市内日常通勤完全可以当作纯电车来使用。
与此同时，WLTC工况综合续航里程1000km+、5.55L/100km的超低油耗，也让长途驾驶更省更方便。此外，摩卡DHT-PHEV并没有因为长续航而损失性能，高性能电四驱版本系统最大功率355kW，最大扭矩762N•m，4.8秒即可破百，动力参数可以说向性能车看齐了。
能上绿牌，日常当纯电车使用，长途低油耗且没有里程焦虑，摩卡DHT-PHEV可以说带来了长续航PHEV所特有的全场景优质使用价值。
长续航PHEV技术壁垒极高，新势力“学不会”
回到开头的话题，既然李想看好长续航PHEV，为什么理想没有采用这种技术路线呢？
这里就体现出魏牌在技术积淀上的优势了，长续航PHEV至少需要跨过高热效率发动机、DHT混动专用变速箱两座大山，魏牌完全独立设计、研发的智能DHT系统具备完全自主产权，已累计申请专利199项，核心专利80项。
而反观理想ONE(配置|询价)，即便是一台让不少用户诟病的1.2T三缸发动机，尚且还需要从东安动力采购。双方在技术上的差距，高下立判。
另外，在汽车之家的“智能车测试iV-RATING年度榜”中，摩卡在“智能座舱”与“智能驾驶”两大维度评比中，力刚造车新势力代表“蔚小理”，以77.64分的总分黑马夺冠，“蔚小理”成“魏小理”。
在智能辅助驾驶方面，摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统达到了行业头部水平，技术实力比肩在这一领域领跑的小鹏、特斯拉等新势力。
摩卡DHT-PHEV，配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个感知摄像头、4个环视摄像头，开创性地将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，能够实现智能进/出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心/疲劳监测、智能避让大车等六大场景的智能驾驶全覆盖，占位高阶智能驾驶第一阵营。
全新升级的智能车机小魏同学2.0，配合14.6英寸的超大中控屏幕，可以实现20秒的连续指令对话；7大NVH静音技术、哈曼infinity音响、水晶档把、膝部气囊、专属香氛系统等，这满满的智能科技和豪华配备，让用户真正体验到什么是中国品牌一步到位的越级品质。
全面TO C变革，魏牌实现1+1＞2
相比传统车企，新势力在销售模式、服务体验和沟通方式上，开辟了用户运营新赛道，比如：采用直营模式的特斯拉，企业直接面对用户；蔚来将重心放在建立社群上，提高用户沟通效率。”保姆”式服务，也正成为品牌和产品力之外的另一核心竞争力。
传统车企也开始在有意识转型，现如今的发布会上“用户价值”、“用户共创”等字眼更屡被提及，可受限于固有模式，实际效果和跟进速度并不好，比如德系豪华BBA在新零售转型过程中，步子迈得一直很谨慎。
魏牌全面转型高端新能源品牌后，在营销渠道和用户运营等维度，开启了全面TO C的变革，比如：基于现有营销渠道，重构品牌、渠道与消费者的关系，锁定“20+6”核心城市，在城市核心商圈建立商超店/快闪店，覆盖目标客户生活圈、工作圈；原有4S店，则聚焦承担商超店的交付、维修、保养等功能；针对圆梦复古系列，在艺术商区、艺术馆建独立展区，让人、车和艺术生活，更好的融入到生活中；未来还将引入直营模式，聚拢更优质资源，为客户提供更加专属的定制服务。
同时，用户运营建立全面TO C的体系能力，以用户价值驱动品牌增长，比如：用户声音反馈机制产品化，用户在各个渠道反馈的建议都会被系统化收集，打造全球首例全栈式深度TO C体系；管理层高频触点全面化，全面开放高管私域账号，打造社交媒体平台与用户交流阵地；数字订单探索深入化，从“以销定产”向“产销结合”生产模式转变，实现立体式TO C模式。如此看来，“保姆”式服务，将不再是新势力专属。
魏牌CEO李瑞峰也曾表示：“转型之后，魏牌既可以做新势力做不到的事，又能做传统豪华品牌不敢做的事。”如今的魏牌即拥有传统车企的研发实力，又具备新势力的创新思维，并通过领先的技术性能，对细分市场进行了重新标定，最终形成1+1＞2的连锁效应。
总结：
在汽车电气化变革的大潮下，技术路线之争从未停止。长续航PHEV+智能化将成为相当长时间内最好的技术路线，它既满足了纯电通勤、长途无焦虑的刚性需求，又兼具高阶辅助驾驶系统带来的智能化体验。
作为长续航PHEV赛道的开创者，魏牌依托长续航智能DHT PHEV架构和NOH智慧领航辅助驾驶系统，让中国品牌在高端新能源领域再一次冠领全球。