最近，北京城里发生了很大的变化，打招呼的方式从原本的“吃了么您內”改成了“核酸了么您內”，回答的话术也从“吃了”变成了“托您的福，阴着呢！”甚至就连公园里的雕塑都被戴上了口罩……
而汽车圈其实也发生了挺大的变化，首个宣布告别燃油车的比亚迪，官方又曝光了全新纯电动车型海豹的又一重磅参数：风阻系数仅0.219Cd。作为参考，保时捷Taycan(配置|询价)的风阻系数为0.22Cd，好么，这比专注于性能的品牌风阻系数还低啊！
风阻系数到底是啥概念？比亚迪为啥要降低风阻？
可能很多人都不太理解，这个比亚迪海豹的0.219Cd和保时捷Taycan的0.22Cd是啥概念。哥在这里就简单说下，正常状态下，我们将雨滴的风阻系数设为0Cd，而垂直于地面的物体（如墙体）的风阻系数为1Cd。所以说，各个车企为那个0.01甚至是0.001的努力，其实是非常艰难滴~
风阻系数，是车辆行驶过程中最为显著的滑动摩擦，这玩意儿如果越小，汽车所产生的能耗也就越小。当然，车辆造型的流线感只是影响风阻系数的一方面，包括车身材料、车辆真空区的大小等等。车身材料这种事儿毕竟和价位有着非常大的关系，哥在这里就不多赘述了。简单说下车辆的真空区，这个是指车辆尾部的乱流区域，一般情况下，三厢车的真空区比两厢车少，气流可以更顺畅的走过车尾。这也是为啥两厢车有后雨刷，三厢车没有的主要原因。
而大众的XL1，是世界上公认风阻系数最低的量产车，只有0.189Cd，百公里油耗低至0.98升（XL1也是由此得名滴~）不过，那个家伙仅仅在欧洲卖了2000台，毕竟实用性实在是太差了……有且仅有的一个超袖珍后备箱，还被发动机占据了一半，更关键的是，这货的高度只有1153毫米，体型稍微庞大点儿的人直接就给劝退了。而当今大多数车企的研发方向，都是要确保车辆存在实用性的同时，尽可能地降低风阻系数。像是比亚迪这一次0.219Cd的风阻系数，可以说是工程师竭尽全力之后的结果了，毕竟它可是一个需要满足日常出行、周边游、购物等多种需求的家用车！
再说比亚迪为啥要降低风阻，很简单，节约能耗并增加续航里程。要知道，比亚迪可是国内第一家官宣停产燃油车的品牌啊！而对于新能源车来说，最重要的莫过于续航里程。虽然当前很多品牌都在不断加大新能源车，尤其是纯电动车的电池容积和电池数量，但盲目的加大电池不能从根本上解决问题！毕竟谁也不想为了续航拉着一吨多的动力电池满大街跑。而有研究表明，在同等重量和动力的前提下，风阻系数每下降0.01Cd，就能让车辆的续航增加5-8公里。这也是比亚迪开始追求风阻系数的原因。
风阻降，销量涨，比亚迪强势与新势力掰手腕
而在比亚迪官宣海豹风阻系数降至0.219Cd的同时，其4月份的销量增长也成为了一个亮眼的成绩。要知道，比亚迪是在4月3日官宣的停产所有燃油车，这也就意味着4月份比亚迪的销量除了极少部分是燃油车清库存外，绝大多数都是在销售新能源车型。这真是厉害了我的迪！
回想当初，网络上还有一群“无脑燃油粉”在喷比亚迪，说是断了燃油车就是自掘坟墓。不过，比亚迪着实是用事实打了一波喷子的脸。具体来看，比亚迪乘用车4月份销量达到了10.55万辆，同比增长136.5%。这其中，插电混动DM车型月销量达到4.8万辆，纯电EV车型销量达到5.74万辆。我们随便找几个新势力头部企业的销量数据加在一块儿，恐怕都没有比亚迪一个品牌卖得好。要知道，这可是4月啊！按照往年的经验来看，4月一直都是整年的淡季。另外，今年4月还有着零部件短缺导致产能不足、疫情反复横跳等一系列问题……在这种情况下，依旧展现了销量高涨，不仅仅是用户对比亚迪产品力的肯定，也能看出比亚迪在供应链方面的优势。
截至今年4月份，比亚迪新能源车型的累计销量已经超过190万辆，势头可谓是非常强劲。未来，随着新能源车型的销量在整个汽车市场中所占的比重越来越大，相信和对于主攻新能源市场的比亚迪来说，无疑是十分有利的局面。
以目前的状态来看，比亚迪在风阻系数上拳打保时捷；在销量方面脚踢一众新势力，可以说是国内逆袭成功的一家传统车企了。因此，我们有理由相信，比亚迪会在未来的日子里继续进击，不断刷新销量的新高度。