新能源汽车的缺点，新能源汽车的优点和缺点是什么
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新能源车确实是近几年大热的车型，在国家大力推广扶持下，取得了很快的发展，催生了很多新势力造车公司，比如蔚来，理想，小鹏等新能源汽车的缺点。前几年增速很快，远超燃油车。但是随着过来补贴退坡等原因，今年新能源车有所下滑。
我们大襄阳也是新能源之都，不少新能源车的产地，比如东风天翼公交，东风俊风ER30（原型车日产玛驰），E17（原型车风神A60），电动物流车（原型车东风轻卡），众泰E200（实际在浙江生产），还有雅致低速电动车。E200开过两年，以它为基础说说新能源车优缺点。
优点：
1、轻便小巧，好开好停。目前由于电池技术和价格等问题，大部分新能源车都是微型车或小型车，两座或4座，车身小巧灵活。
2、加速线性，动力强劲。电动汽车由于是电机驱动，加速非常直接，以E200为例，加速有推背感，红绿灯起步一般燃油车都不是对手。
3、使用成本低。新能源车免购置税，免车船税，用电比烧油便宜很多，一公里一两毛，如果在自己家里充电，成本更低，我用E200的时候在公司免费充电，0成本。
4、低碳出行，零排放。车辆使用过程中只用电，不烧油，不排放氮氧化合物，一氧化碳，二氧化碳，颗粒物等有害物质。
缺点：
1、车辆价格高。新能源车由于电池价格等问题导致车辆价格较高，E200这样的两座车都能卖到五六万，再加上补贴退坡，这也是现在新能源车下滑的原因。
2、续航短，里程焦虑。现在新能源车的续航基本在200到500公里，跟燃油车无法比肩，市区使用还好，一旦长途使用，随时会担心电量和服务站能否充电。
3、充电难。虽然各地建了很多公用充电桩，但是使用起来还是不便，要不被燃油车占了车位，要不充电桩有问题，要不跑很远才有可用的充电桩。即使自家有车库装了充电桩，但总有在外面需要充电的时候。
4、保值率低。E200新车五六万，两三年就只值一半的价了。
总的来说，新能源车要普及还需要时间来解决很多技术问题。
5、粗制滥造，做工用料差，安全性低。两三年的E200，知豆，车内气味还很大，没有ABS，雨天啥车极其容易打滑，我还遇到过啥车失灵的情况。
新能源汽车的冬季续航里程是最大缺点·合理使用却不是缺点电动汽车最大的缺点是不是冬季续航会缩水？
相信这是所有准备购买电动或插电混动汽车的消费者最关注的问题，这里要给出客观理性的答案，那就是真的会缩水；但是这些“水电”并不是、也不会凭空消失，能量是守恒的嘛，低温对续航的影响要区分两个阶段，或者说两种用法。
初期·电池性能现在·空调取暖低温会影响电池的内阻、防冻容量等等参数，不论是燃油车或电瓶车的铅酸电瓶，还是汽车使用的三元锂或磷酸铁锂电池都不例外；变化简而言之可以理解为低温让“充放电变难”，放电过程中出现了“异常损耗”，所以续航就会缩短。
不过这个问题现在已经不是问题了，因为近两年一线品牌的车辆基本都配备了电池组预热系统，也都电池组智能温控系统；说白了就是电池组里会有一组电加热保温（液暖）装置，可以消耗少量的电能让电池组处于理想的运行温度中。
实测数据显示的结果是冬季续航仍会有缩减，但可以与NEDC数值匹配甚至超越；在将将进入零度的时候分别驾驶纯电动车和插电混动车进行了测试，春夏秋三季、气温≥20℃的时候，车辆以非高速公路（涵盖≤80km/h的快速路为主的道路）可以跑出NEDC的里程，其中插混车标定81km的续航实际跑出超110公里的里程，当然这是在不开冷空调的前提下。
在夏季使用冷空调的时候进行了相对保守的驾驶测试，也就是不总急加速了，NEDC相对少了一点，NEDC 301km的电池少了一二十公里，NEDC 81km的插混车还是跑出了接近100公里。零度的测试结果与夏季开空调相当，也就是说智能温控系统本身没有那么耗电，除非气温太低，比如低至零下二三十度则会因高速流失的热能加大温控系统的电耗，然而在这种低温环境中的内燃机也升不到最佳热效率需要的高温，耗油量也会飙升的。
在智能温控系统电耗可控后，冬季需要缩减的主要原因是“暖风耗电”。
之所以说续航的缩减并不是电能平白无故的消失，原因正是电能变成了热能。
续航计算单位，公里（km）暖风电耗单位，消失（h）驾驶电动汽车去接人，航班延误了，于是在车里等待了一个多小时；车外寒风刺骨、车内穿着毛衣汗蒸，体验还是不错的，但是回程的时候发现续航里程缩减了几十公里，这是怎么回事呢？
再加开暖风空调或油汀要不要算电费？那么电动汽车也要算暖风电耗。电动汽车的PTC暖风系统的耗油量大约为5kwh/1h左右，也就是五度电每小时，有些暖风功率过高或者外部气温过低的时候，此类车的峰值可以接近10kwh/1h。一般小微型电动汽车的行驶耗电量基本都在10kwh/100km以内，也就是说这些车停车怠速使用一小时的暖风且持续高功率运转的话，停车每小时就等于少了50公里的续航里程，电能没有转化为里程而转化成为热能了。
那么暖风耗电、影响续航算不算缺点呢？个人认为不算缺点。咱们来做一个计算题吧。
燃油车开冷空调或因低温会导致耗油量＋2L/100km左右，怠速耗油量＋⅓。电动汽车开暖风会增加大约⅓的耗电量，怠速5kwh左右。哪个增加的能耗多，哪个更省钱？
先算怠速，燃油车会因使用冷空调或过低的气温导致油耗升高，就算是百公里增加两升、怠速每小时增加大约0.5L的耗油量吧；2L/92#汽油的价格15元左右，怠速也要增加0.5L——怠速还要算常规耗油量，也就是没有增加的部分；气温正常使用冷风的耗油量与排量相当，冬季过低温度的暖风怠速油耗也差不多了，也就是怠速一小时也要有十几元的成本。
按照能量换算大约为1L＝3kwh，也就是一升油等于三度电，那么燃油车使用空调或因为低温等于造成了每小时或百公里增加6kwh左右的电能能耗，这与电动汽车怠速使用暖风或行驶增加的能耗相当。可是电动汽车充的电价格很低，新能源汽车专用表的谷电价格只是0.3元一度、峰时也不过是0.6元，而且不计阶梯；于是同样增加6kwh的能耗，电动汽车只要最高三块多的成本、公共充电桩也就是五块多，谷电的标准则是最低1.5元多一点，这是每小时或百公里用暖风的能耗成本，显然是远远低于燃油车的。
综上所述，电动汽车确实会因为低温而缩减续航，但现在的核心因素主要是使用了暖空调，如果能够像一些燃油车的用户一样做到夏季开车宁愿汗蒸也不开空调，那么冬天穿厚点倒是也能保持理想的续航标准。只是没有必要这么折腾，毕竟使用暖风的成本很低——重点是在开启暖风后随即正常驾驶，续航缩减的程度就不会那么大。
假设电池组容量50kwh，百公里电耗15kwh。
怠速1小时－5kwh，行驶电耗为15＋5，续航约（50－5）÷20＝225km行驶电耗15＋5，续航约50÷20＝250km跳过怠速用电，续航就会多一些；而且用自动空调的车辆不会总是那么高的电耗，将车辆空调调整到自动模式并设定好温度（不用管制冷符号是否点亮），在温度达到设定温度后就会降低制暖功率，很多车辆的平均制暖电耗会低至2kwh/1h左右，行驶中则是“15＋2”的概念，那么续航就是500÷17＝294km了。
至于有些用柴暖的电动汽车司机也是没有必要这么折腾，除非以跑长途为主，柴暖每小时耗油量大约2L左右，成本也是远超过电动汽车的。
所以使用暖风确实会让续航缩水，但是转化为热能也很有价值，以短途通勤为主不用在意，充电频率高一些完全不影响使用体验；以长途通勤为主则需要选择长续航的电动汽车以留有冗余，或者选择插电混动汽车也会很不错。在发现并看透成本的优势后，唯一的感觉就是电驱车用这很爽，早用早爽、一直用一直爽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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