电动汽车耗电，为什么电动车耗电的费用只有普通汽车耗油成本的十分之一

我是电动车车主电动汽车耗电，我来说一下

即使在工业如此发达的今天，内燃机效率依然低的可怜！无论如何改进，能达到40%的转化效率，厂家都值得大吹特吹了。

而电动机呢？转换效率低于90%的厂家恐怕都没脸见人了。什么叫代差碾压？这就是！

那么有人会问，内燃机做功后剩下的60%能量哪里去了？这个问题可以从夏天经过轰轰作响的汽车旁那逼人的热浪得到答案，没错，内燃机通过散热系统把热量白白散发掉了，这可都是你们兜里白花花的银子。。。

如此落后的代步方式为何不取缔呢？问题是汽车上下游产业链如此庞大，千千万万既得利益者会不遗余力保住自己的饭碗，他们也会同样不遗余力的抹黑国家新能源政策，制造各种各样的奇葩言论好让准车主对电动车绕道而行。

其中我见过的有：1：电磁辐射说 2：使用成本说3：电动车易燃说 4：电池寿命说。

聪明的消费者会擦亮眼睛，自己做出独立判断。反正我开过电动车再也不想回到燃油车上，无论动力舒适性适应成本，燃油车都无法和电动车：相 提 并 论！！！

电动电动汽车为啥冬天续航能力会下降？电动车汽车安装的电池有铅酸电池和锂离子电池，不管是哪一类电池，都会随着气温下降，电池内的活性元素会降低，产生的电量会减少，储存的电量也会减少，气温越低，活性物质越低，产生的电量会越少。又在使用中还要对车辆的各方面耗电功能加热，电池储存的电量大幅减少，会对对续航里程缩减20~40%。

从几个方面来说一下我个人观点：

电动汽车在冬天缩短续航里程的原因

电动汽车电池的分类

电动汽车电池分为两大类，蓄电池和燃料电池。纯电动汽车安装的蓄电池包括铅酸电池，镍基电池，钠硫电池，二次锂电池。现在市面上主要行驶的车辆，安装的电池主要分为铅酸电池和锂电池。安装锂电池的种类也有几种，为磷酸铁锂，锰酸锂和三元锂电池，是电动锂电池的主要驱动电池源。

冬季气温对电池充放电都会产生一定的影响

电池的内部有多种化学元素组成，充放电的时候就会激活内部活性物质，对极板产生存电量和放电量。活性物质会随着气温的升高，活跃 越大，会随着气温的降低，活跃性会越低。活性元素降纸会对充电时间缩短，充电量就会减少。对电池放电也会减少，从这两方面都会影响行驶路程缩短。

冬季耗电功能增加

上档次一点的电动汽车内部都会有对锂电池加热装置，让电池保温，就会让电池激活内部活性元素，这样充电量和放电量相续增加，对续航能力会延长。

电池会随着天气气温越低，加热时间越长，耗费的电量会越大，再加上坐垫加热和空调暖气都会耗费一定的电量。

在冬天如何增加电动汽车续航里程？及时充电做好电池满电的状态下出行

驾驶人员都会对电动汽车，在平时行驶的过程中，时刻观察电池储存的电量使用情况。为的就是实时观测电池电量的使用亏缺，做好及时充电的准备。

驾驶人员可以根据每天使用的里程公里，电量储存表观测电池的使用状态。每次充满电可以开行300~450公里或者是200~300公里，要做到心中有数。在每次出行前一定要把电池电量充满，以防路上没电，把车辆抛在路上。

在充电和行驶中对电池保温措施做好

在冬季晚上的气温是每天最低点，经过一晚上的冷冻电池的温度已经很低，活性物质点就会降低，在充电的时候一定给电池先预热保温，充电时间会增长。在行驶中车辆和电池也会产生一定的热量在一般情况下减少对电池加热次数为节省耗电量。

如果气温特别低，在行驶一段时间就要给电池加热保温，电池会随着温度升高，放电量增加，行驶的路程也相对增加。

写到最后：

在冬季电动车出行充放电的时期，尽量做好以上我所讲的两种方面。还要注意避免长时间使用加热装置，对电池耗电量增加，也会明显减少电动汽车的行驶里程。要想在冬季正常出行，让电动汽车多行驶路程，就在平时要多留心，做一些必要的防范措施，就会达到延长行驶路程的目的。

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