谁能想到，前两年还如日中天的小鹏汽车，竟然在2022年“急转而下”。根据数据显示，小鹏在去年的实际交付量为12.08万台，猛跌至新势力中的第四名。不过更为糟糕的是，这种危险的情况并未在2023年得到缓解，从前8个月的表现来看，小鹏的交付量仅为66133台，面临着比去年更为严重的考验。
坦白来讲，小鹏汽车在造车新势力中掉队，最直接的原因便是产品问题。特别是随着其他新能源车企的崛起，越来越多优秀的车型涌入市场后，小鹏并未拿出足够有竞争力的产品。以被寄予厚望的G9为例，去年才刚上市，就因为“过分宣传”而受到诸多质疑，毕竟所有能吹牛逼的配置，都只在顶配车型上有或是只能靠选装，可这个价格已经朝40万以上走了，这也使得小鹏G9(配置|询价)被喷得体无完肤。
从销量数据来看，小鹏G9确实卖得一塌糊涂，每个月的销量仅仅只有几百上千台。在今年1-8月份，小鹏G9累计交付了8624台新车，也就是说月均销量仅为1078辆，远远低于理想L8(配置|询价)，明显没有担起自己的销量重任。
不过，小鹏汽车对于G9还是非常看重的，而新款G9也带着更佳的性价比而来，这从新款车型的售价就能看出。据悉，2024款小鹏G9在近日正式上市，全系共5款配置车型，售价区间为26.39-35.99万元。值得注意的是，相较于老款车型，2024款小鹏G9的入门版车型售价直接降了4.6万元，顶配车型则降了11万元。
可以说，小鹏G9的入门售价让人足够惊艳，作为一款中大型SUV，能够将价格打到30万以内，确实比以前更具有诚意，而且这个价格其实与Model Y相当了，但小鹏G9明显拥有更大的空间尺寸与更智能化的用车体验，比如说其轴距达到了2998mm，也就是说它的乘坐舒适度是要更优越的，竞争力不容小觑。
与此同时，小鹏G9也有不少的升级，特别是相比起2022款570 Plus，2024款小鹏G9的入门版车型不仅标配了Nappa真皮座椅，也内置了行车记录仪，增加了自动驾驶辅助路段、副驾驶位后排可调节按钮、杜比全景声，另外还可选装前排座椅按摩、副驾腿托和腰部调节、第二排座椅加热、可变悬架以及空气悬架功能等等。
除此之外，动力方面，新车将提供两驱单电机和四驱双电机两套动力系统，单电机最大功率230kW，双电机最大功率分别为175kW/230kW。充电方面，采用800V高压快充技术，可实现充电5分钟续航200km，城市通勤完全没啥问题。续航方面，G9标准续航版搭载容量为78.2千瓦时的电池组，CLTC工况续航里程为570公里；其他车型搭载容量为98千瓦时电池组，后驱版车型CLTC续航里程为702公里，四驱版车型则为650公里。
毫无疑问，通过大幅官降来提升新款G9的竞争力，可以看得出小鹏汽车还是很着急的，毕竟从目前小鹏的销量与产品线来看，也就只有新推出的小鹏G6(配置|询价)撑起来了，但要想追上蔚来或者理想这些新势力，光靠一款产品肯定是不行的。只不过如今汽车市场竞争激烈，不晓得新款小鹏G9能否打个翻身仗呢？
写在最后
还记得此前作为头部造车新势力的一员，小鹏汽车主要还是靠着性价比在市场中竞争，所以其推出的小鹏G9可以说是真正向高端市场入局的一款车型。不过没想到的是，这款车一来就遇到了颇多挫折，不仅负面舆论缠身，同时销量也上不去，如今2024款新车明显得到了很大的变化，不仅降价，而且也有一定的升级，那你觉得新款小鹏G9“再战”后，还能够受到消费者的欢迎吗？
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