今年2月份，零跑发布“双动力”战略，在增程+纯电“双腿”走路的模式下，近四个月以来月度销量基本站稳在万辆级别，C系列车型成为销量主力。
浅尝过增程动力所带来的糖分后，零跑选择了顺势而为，再度丰富C系列的增程矩阵。在9月20日的“超级增程”发布会上，带来了起售价为14.58万元的C01增程版。同时，经过升级后的C11(配置|询价)增程版也同步发售，起售价14.98万元。
笃定增程，解决用户燃眉痛点
发布会上，零跑掌门人朱江明展示了一组数据，零跑的增程用户“用电用油”的比值为84:16，用车时选择纯电优先的比例压倒性地超过了80%。
同时，这些用户有超过8成时间是在时速80公里以下的工况用车，高速巡航工况仅占约1成的时间。也就是说，“中低速域行驶”“电驱优先”是零跑增程用户的显著标签。
这也就很好理解，零跑C01(配置|询价)增程版背上43.7千瓦时的大容量电池，实现最大316公里纯电续航里程的意义。
C01增程版试图通过增程混动与大电池的组合，弱化充电、加油的程序化步骤，让用户少充一次电、少跑一次加油站，省下的不仅是用户的时间，还有为之关注的用车成本。
新车的增程系统还有一大变化，增程器已由原先的1.2T三缸涡轮增压机换装为来自赛力斯小康动力的1.5L四缸自然吸气增程器，打消用户对核心部件原生结构的顾虑。
匹配与纯电版相同的可变架构油冷电驱，整体运转效率可达94.3%。参考官方给出的油耗数据，百公里低至4.9升，满油满电状况下的综合续航为1276公里。
“1+1>2”，这是朱江明对零跑“双动力”战略的理解与要求。对于纯电起家的零跑来说，高举高打“增程”的同时，也不能忘记“纯电”的初心，保持双赛道并进才是长远发展的归宿。
销量逼近新势力第一梯队，零跑加速跑
零跑将2023年度销量目标锁定在20万辆。从过去的1-8月份成绩单来看，前8个月累计销量73,027辆的零跑，悄然逼近造车新势力的第一梯队，虽然短时间内难以超越排名第一的理想，但谁也没想到名不见经传的零跑，正在重置“蔚小理”的市场格局，拉开与第四名小鹏的差距跻身造车新势力榜单的TOP 3。
与“懂营销”的造车新势力相比，零跑的市场动作相对低调。实际上，过去的三年时间，品牌的年度营收从6.3亿增长到123.8亿，同比涨幅达到295.4%。虽然亏损扩大到80%，但42%的净亏损率还是成立至今最好的一次。
整车成本70%自研，像极了当初的比亚迪
零跑坚持的技术全栈自研路线，正在发挥它应有的作用。可以看到，在有限的研发支出情况下，零跑集中优势资源，前置发展了平台架构这项核心的技术，在今年7月份正式发布了名为四叶草的EEA集成式电子电气架构，它集成了动力、智能驾驶、智能座舱以及车身四大部分，并可适配不同级别的车型。
往后零跑发布的新车型，都将基于该平台架构打造，利用全栈自研优势进一步优化整车成本，目前已实现70%的整车成本自研自造，并通过高性价比的产品响应用户的需求。
在零跑自有的制造工厂，高度自动化机器人的使用与数字化运作模式，有效提升生产精度与产出效率。目前工厂涵盖旗下不同系列车型的生产能力，年度最大生产能力达到25万辆。据悉，零跑目前的智能生产一厂、二厂已投入使用，占地面积1280亩的三厂也计划在2025年正式投产，未来还将完成高价值零部件生产以及供应商的本地化。
朱江明在接受采访时表示，在刚结束的慕尼黑车展上，零跑已和一些意向车企商谈技术层面的合作。技术路线被行业及市场所认可，这对“执意”走自研路线的零跑来说又多了一层重要的意义。
N点评：我们在C01增程版的评论中，还是能看到消费者对零跑的质疑，有人直言“会不会是下一个威马？”其实这是对零跑莫大的误会。看似一个“弱小”的新势力造车大军中的一个，但零跑有着更坚定的技术精神，更清晰的理念和更高的执行力。
从最开始的只走纯电路线，到及时调整，引入增程式技术路线，实现C11车系的爆款，再到C01跟进增程版，零跑只用了一年时间，不夸张地说，对汽车这种需要全体系通力合作的企业，执行力是真的高。试想一下，一个有自研技术储备、有洞悉市场动向，并且有高效执行力的公司，没有理由活不下去。而且，它大概率只会越活越好。