新能源车起火，特斯拉车库起火伤及旁车，新能源车安全与续航两者如何平衡

其实新能源汽车安全与续航没有什么必然联系新能源车起火，只能说电池包的组装过程的质量和电池本身的质量对新能源汽车的安全很大。

我们的新能源电动汽车的底盘全是电池包，电池包越多，储存的电能越多，所以，很多新能源车为了续航里程更长，往往会布局很多电池包。其实电池包的多少是不影响新能源汽车的安全的。对新能源汽车安全影响最大的是电池本身的质量、电池包串并联后的质量及串并联的线路。不是说，续航里程少一些，少装一些电池包，新能源汽车就安全了；也不能说，为了增加续航里程，多装一些电池包，新能源汽车就不安全了。这相互之间没有必然联系。

新能源汽车的安全，需要车企严空电池质量，注重电池包组装过程质量监控，建立健全电池包安全评价方式，这样才能更好的保证新能源车的安全。

我是小唐，感谢阅读，欢迎评论！

随着新能源补贴政策的进一步落实，补贴力度也是越来越少，谁又能真正的占领市场新的新能源市场，成为洗牌后的霸主！

根据个人经验，做出以下分析。

目前新能源汽车的普及率在快速增高，最基本的原因就是补贴推广力度大。但是真正的来满足消费者这些远远是不够的。

1.新能源汽车的续航能力，现在多数续航能力在300公里左右，满足不了长点的行程。

2.价格问题，目前新能源的售价较高，几十万，对于一些普通消费者来讲很难接受。

3.安全问题，目前新能源汽车着火的较多，特别对于高压线路的技术不太成熟。

4.充电问题:充电桩普及的不全面，在小区里充电难，路上没电充电难。充电速度较慢，目前虽然有快速充电最少也需要半个多小时。受温度影响大。

5.使用寿命，目前电池的使用寿命短，一般5年左右，更换电池的成本高。

如果以上问题能得到解决，新能源汽车的普及率就会增高。也会成为最大的赢家。

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关键还是取决于使用的是何种电池。目前电动汽车能量密度相对稍高一点的是三元锂电池，虽然它的能量密度比其他类型的电池高一些，但相比传统的燃油依然还有质的差距。

所以电动汽车都恨不得塞进尽可能多的锂电池来让车重和续航达到一个相对可接受的平衡点，一辆电动汽车可能自重在两吨左右，但超过50%的质量都是电池。这就会产生一些问题，比如电池的散热，如此大密度的电池集中布局会产生大量的热需要及时排出，这不仅需要电动汽车给电池有类似燃油车的水冷循环系统进行物理降温，还需要有良好的电池管控系统，否则不仅电池的寿命会受到影响，直接可能会导致火灾发生。

锂电池中的锂离子是非常活跃的化学元素，无论是过充、温度失控、事故导致的电池刺穿都会导致迅速的爆燃在短短几分钟之内让整个电动汽车烧成骨架。这也是电动汽车到目前位置仍然无法解决的问题。

而混动汽车电池有好几种，常见的有三元锂电，磷酸铁锂电池和镍氢电池。前两种基本是国产的插电混动汽车在使用，使用三元锂电池同样有自燃的风险，只不过插电混动可以依靠燃油续航通常电池的数量和布局密度比纯电动汽车好一些，而且插混汽车大部分都是220V的慢充，所以风险低一些。

铁锂电池相对三元锂电池的稳定性好很多，更安全，但能量密度和低温衰减太厉害，曾经比亚迪这类企业作为宣传的卖点也渐渐都被三元锂电池替代。

对于丰田这类非插电的轻混车型电池只是能量暂存的一个载体，主要是浅层充放电，体积容量都不大，对电池的压力很小，所以依然大部分使用寿命和可靠性非常好的镍氢电池。丰田非插电混动的特色主要是ECVT技术来实现混动下的低能耗优势，电动系统是无法脱离燃油发动机而独立工作的。

目前来看还是丰田非插电混动这种技术的车型在整个系统的可靠稳定性上是最好的，也已经经受了十多年超过一些出租车型百万公里的考验。