新能源汽车出口，插电混动名爵eHS，水平怎么样也要和EZS一样出口吗

总体来讲eHS的亮点还是很多的，满足REACH新能源汽车出口、E-MARK、ECE R100等欧洲最严苛法规的车型，不仅如此，它还采用了世界级的“三电”技术，搭载上汽“蓝芯”20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配全新10速EDU二代智能电驱变速箱。

名爵eHS依旧与燃油版车型同步，中控屏没有设置过多的实体按键，语音交互也比较方便，不过空调控制却保留了实体按键。名爵eHS内饰的亮点在于配色与座椅的材质，既要体现新能源车纯净、环保的属性，又要考虑耐脏、易清洁等实际问题，因此，座椅的颜色则以深蓝色为主，座舱空间整体辅以纯净的白色，在实用与美感中找到平衡。

eHS还搭载了全液晶仪表、拥有最新斑马3.0系统的中控屏幕，以及电子排挡。值得一提的是，新车在前后排均搭载了BOSE音响。eHS也将在英国、荷兰等国上市，毫无疑问上汽乘用车希望这款车能够在海外市场有一定的表现，成为其出海的又一标志车型。

借前面的回答补充一下

买车位雷打不动黄金选位的原则：

1、左边靠柱子，都是好位置(前提是柱子的位置一定要在左侧驾驶位车门的前方一点，车门要能完全打开）。

2、能买负1别买负2、能买负2别买负3，楼层越高越好。对地下自动排水泵不要过分信任。

3、车库下坡正对面不买，转角路口正对面不买。

4、车位后面有消防栓不买。

5、车位上面有任何管道的阀门或配电箱不买，有排风口不买，有检修窗不买，有异形结构性凸起不买。

6、车位附近有卸货区或公用停车区不买。

7、下水排污口附近不买。

8、照明死角和监控死角不买。

9、断头路车位不买，一定要方便进出。

10、靠人防门车位不买，靠人防门的三联排都不能买。

11、一定实地查勘测量不要相信示意图。

12、左右靠墙和尾箱打不开的不能买，这种情况的三联排都不能买。

整个项目设计是龟背式的设计，就是为防止雨季水淹；项目总占地10万方，总建筑面积40万方，分两期开发，一期建筑面积为20万方，共计1160户，项目容积率为2.99，绿化率为46%，项目采用人车分流设计，人行设置了四个出入口，我们每个出入口设置安防系统，刷卡出行，一个消防入口，小区采用易入户防滑地砖通道，保证您和您家人出行的安全；项目设置了两个车库出入口，分别设置在小区西侧和南侧，我们考虑到未来大量使用新能源车，所以我们在机械车库旁设置了机动车充电桩，同时，在地下每个车位上设置充电桩位置，方便你以后安装使用；项目一期配备1482个停车位，车位配比达到1:1.27，在保证每户一个停车位的前提下，还能满足家庭多部车子需求和待客所需，充分保证业主停车的便捷性，除机动车位设置外，我们还设置地下非机动车停放位置和非机动车充电桩，保证您的出行方便。

项目毗邻流沙河，而政府将在流沙河规划建设“流沙河滨河生态景观带和商业步行街”，提升整个片区的环境品质和生态功能。项目园林规划则结合当地自然条件（当地夏天较炎热）和地形特征，项目在东北侧主入口设置大型景观广场，作为重要的景观节点之一，在次入口处设置节点景观，结合功能需求，协调布置绿化广场以及小品。以4000平米中央湖泊为核心，链接项目各景观带，小区内景观绿化超过40%，项目种植多种珍贵植物，300米环湖而建的林荫道，链接小区600㎡儿童娱乐区，因为这里远离水景，孩子更安全，这里是600㎡老人活动休闲区，项目人行通道沿线也种植大量乔木以及多种喜阳植物，让您和您家人有一个更舒适的散步环境，小区除景观湖泊外，我们还设置了花坛，景观休闲区，我们的目标是打造一个舒适宁静、幸福的生活空间，和谐的邻里关系，营造怡人、舒适的社区环境，使项目成为融和“山水、人文、家园”的理想居住区，打造新城标杆项目。

在西安街头，有一种车能在马路上肆意闯红灯、逆行、占道；霸道的凌驾在一切交通规则之上。 他们不是赛车，飙起车来却比《速度与激情》都赤鸡，他们就是——西安摩的！

在西安街头，有一种车 能在马路上肆意闯红灯、逆行、占道 霸道的凌驾在一切交通规则之上 他们不是赛车 飙起车来却比《速度与激情》都赤鸡 他们就是—— 西安摩的

当你上班快迟到挤不上公交时

当你着急赶路打不到出租时

总会有无数守候在地铁口

和公交站的摩的 为你转身 “摩的，奏不奏？”

他们是城市的摆渡人

拯救你于拥堵的早高峰间

在西安的大街小巷肆意穿梭

他们是孤独的守夜者

在你加班后的深夜默默守候

载着疲惫的心在城市中奔波

在西安，无论白天黑夜、刮风下雨，总有一群摩的司机围堵在地铁口、公交站、商业街。摩的，已然被揉进这座城市的血肉中，成为西安的独特印记。

在西安日益国际化的大环境下，摩的的存在越来越显得不入流。 横冲直撞、肆意闯红灯、剐蹭路人、疯狂飙车不顾乘客安全，是人们对摩的的普遍印象。如果着急赶时间，还免不了被摩的司机胡乱收费。 不坐摩的，又没办法，公交挤不上，打车打不到，明知道摩的又贵又不安全，可无奈于它又快又方便，让人无法舍弃。

西安的摩的，和这座城市一样，总是让人又爱又恨。 从没见过哪个城市有像西安这么多的摩的。 从2000年开始，西安政府先后发布了几次 “禁摩令”，意图禁止和限制电摩的营运。 但这丝毫没有影响摩的行业的“繁荣发展”。从在三轮车加装油箱改成机动车，到替换成电瓶车，十几年来，摩的依然活跃在西安的大街小巷。 随着摩的越来越多，加装车篷、加装遮风的挡板，甚至是冬天加装蜂窝煤炉子都很常见。

因为摩的的发展，也养活了一大堆其他行业。 跑摩的门槛低，且几乎没有成本，很多从周边地区来西安打工的，都选择以这种方式在这座城市立足。 “花三四千块钱买辆车，一个月就能回本。” 有的人全家跑摩的跑了二十年，在西安买了两套房；有的人夜以继日，从早上六点跑到晚上十点，落了一身病；有的人一不小心被货车撞翻，再也没能睁开眼…… 大多数摩的司机，从早到晚地奔波，只是为了能吃饱穿暖。 有时候我们并不知道，“生活在底层社会的人，他们拼尽全力只是为了抓住我们生来就有的东西。”

摩的司机看到交警，就像老鼠见到猫。每到高峰期，车流量大的地方总有交警严防死守，为了躲避交警，摩的司机不得不到处逃窜。 他们甚至为此建立了内部的微信群，时刻交流交警的动态，一有风吹草动立马跑，有时候连车子都顾不上要，不然就可能被带进“局子”。 从事着摩的这样的灰色行业，他们在社会和时代的洪流中苟延残喘，却又无力抵抗，只能在黑暗冰冷中隐忍，在夹缝中努力生存。 “唉，有钱谁愿意跑这个？” 互联网时代催生了共享经济，共享单车的诞生使摩的的末日提前来临。

在这之前，虽然摩的的存在一直被各个城市所诟病，却也确确实实地为市民们解决着“最后一公里”的问题。 共享单车的出现，让整个摩的行业迅速进入寒冬。 如果说出租车司机还能以罢工的方式抵制网约车，那么摩的司机对抗共享单车的方式只能是暴力破坏。 他们暴踹、猛砸、拆毁共享单车，殊不知这已成垂死前最无力最悲哀的挣扎。 清醒过后，多数摩的司机纷纷转行做起了外卖员。他们感概：“没办法，除了骑车，什么也不会了。” 还有一部分人，依然守候在各个地铁口、公交站、商业街，日复一日……

有人说，「一个城市要想发展起来必须整治摩的」，因其扰乱交通秩序、不安全因素多且影响市容。 这就相当于说一个人要想脱贫必须先买一条金链子。 若是错把结果当路径，那才是真正的荒谬。 对比西安，台湾地区和很多西方发达国家，他们的电摩数量绝对不算少，交通却依然井然有序。

摩的在西安的长期存在且“繁荣”一定有其必然性。因为有需求，它们才能生存，因为有市场，它们才能发展。如果哪天市民靠公共交通可以非常方便的出行，摩的自然会被市场这只看不见的手所淘汰。

在西安这座城市里，一边是市民的出行需求得不到解决，一边是游走在城市边缘苟延残喘的摩的。简单却又离奇的关系，促成了交通体系中的一个怪圈，而它也将长时间存在。

转念一想，或许真正该整治的，不应是摩的。