电动汽车增程器安装，电动汽车安装增程器有什么好处和坏处
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所谓增程器就是一套燃油发电机组电动汽车增程器安装，专门用于对电池充电，发动机和发电机匹配设计在一个二者效率最高的转速区域，所以增程器电动汽车与燃油车比因为没有燃油车发动机转速忽高忽低、负载忽轻忽重的问题而油耗较低，达到节能环保的要求。
真正的增程式电动汽车是不用燃油发动机行走的，增程器只负责充电。若还用发动机行走，那是混动或插电式了，不叫增程器了。
目前低速车上的增程器基本上是骗骗老百姓的。最多只能算低端的混动（或低端的燃油车），匹配很差，起不到节能环保目的。
增程式电动汽车比纯电动汽车比，优点是没有里程焦虑，因为发电机组一直在稳定的给电池充电，并且电池容量可以选得小一点，节省电池成本。但缺点是从机械能转为电能、再从电能转为机械能，中间多了一个转换环节，所以不如纯电动汽车节能。
符合标准的增程式电动汽车是没有噪音等问题的。唯一的缺点是若节省的电池成本低于发电机组成本时，整车成本会高些，并且目前专门用于增程的高效发动机可供选用的很少，很多只是用原燃油发动机改装的，厂家只是抄作概念而己，实际不节能或节能很少。
汽车标识自己很冤枉:原本烧汽油行驶，后来改为电力驱动，没电以后由发电机消耗汽油来发电，然后在用电力行驶!请直接让我烧油好不好!二次转换注定效率低下，不过用来解决燃眉之急还是不错的!总比叫拖车强!
电动汽车加装増程器肯定是不合法的!改灯都是违法行为，何况您加装了一台发电机!很明显这是改变了汽车动力!目前除了代步车有装发电机的空间，普通电动汽车很紧凑，根本没有空间用来安装发电机!之前曾经有车友把家用发电机放在后备箱里面，可是排烟问题难以解决，而且发电机油箱内的汽油也不是很安全，运行时噪音大，驾驶室内空气容易被污染，而发电机散热也是个问题。最后不了了之!
而我们所使用的发电机效率非常低，发出的220V交流电经过适配器后为电池充电，能量损耗非常大!并且收到发电机体积限制，发电机功率多数都很小，难以满足行车时电机对电力的需求!虽然功率小但是耗油量却是很高的!所以改装不仅违法，也不划算而且很危险!目前电动车就不要想着跑长途了，没事多留意电量及续航里程才是上上策!
电动汽车自己安装发电机直接供电是一种费力不讨好的做法，多数情况下得不偿失。
发电的过程从本质上讲就是一个能量转换过程，而且在这当中不可避免的会产生能量损失。电动车上发电机的能源无非是两个，一是用内燃机去驱动发电机，二是靠车轮行进的动力来带动发电机。
首先说一下用内燃机带动发电机。内燃机是以旋转的形式输出动力，而车子行进也是靠车轮旋转。所以把内燃机和车轮用变速箱连接起来就成了汽车。
如果用内燃机带动发电机，就要把电储存进蓄电池变成化学能，然后再由蓄电池变回电能带电动机去驱动车轮。这样经过4次转换，既使每次都按90%计萛，也会有30%以上的能量被白白浪费掉了。
特别是在长距离匀速行驶时，这种自发自用的模式除了增加能耗以外没有任何好处。
不过在城市龟速行驶和严重堵车时是个例外，由于发动机无法稳定在经济转速和频繁的起步停车，汽车油耗有时要增加一倍以上，此时若用发电机自己发电，可使内燃机始终运行在经济转速，当电池充滿电后发电机就会停下来。而用电机驱动车轮是不怕堵车的。所以比直接烧油要节省能耗。
至于用车轮发电则是一个荒唐的想法。因为车轮旋转的动力主要来自发动机，用车轮发电驱动车轮，电只能越发越少。
也有人设想把刹车的能量进行回收收，但难度极大且收效甚微。因为老司机的刹车频率很少，当远方出现红灯大都会采用滑行的办法，若踩了刹车，滑行缩短的距离是无法用能量回收来补偿的。比如原可滑行100米，加了能量回收只能滑50米，而回收的能量只够行驶20米，到头来还亏了30米。
除此之外就只剩下急刹车和长距离下坡的能量可以回收。先不说急刹车使用机会不是很多，关键是它及到生命安全，装了回收装置会影响刹车的可靠性。至于长距离下波的情况，在平原开车的朋友可能一辈子也遇不到。所以用车轮发电的路基本走不通。以上是我的回答。
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