这两款奥迪车型都算得上最大最好的SUV，但是，Q8(配置|询价)依靠3.0升柴油机提供动力，而e-tron Sportback配备了电动机和电动全轮驱动系统，哪一款能提供更好的表现呢？
在德国道路交通法（StVO）附件第三章第42条中的315号路标目前的受重视程度可能已经超过颁发者的预期。它由蓝色背景上的白色“P”和一辆两个轮子停在人行道上的车辆组成。按照规定，总质量超过2.8吨的车辆不允许在有此路标的地方停车。违规者至少要缴纳10欧元的罚款。有钱的人可能不在乎停车罚单，但屡教不改的人的SUV可能会被拖走。交通协管员尤其会关注那些真正的大型SUV。
作为这一类型中的重量级产品，我们得仔细了解一下这两款车。Q8 50 TDI可以停在人行道上吗？不行。因为它的总重量为2900千克，已经超出315路标规定的极限，需要在路灯柱之间停车的人几乎可以排除这款车。对于e-tron Sportback 55 quattro，我们几乎不需要考虑，因为即使没有行李，它的自重也达到2578千克。汽车执照显示它允许承重至3.25吨。
原因显而易见。配有华丽格栅的Q8长度达到5米，高1.7米，轴距为3米，离地间隙为20厘米。车上还有大型柴油机、精心设计的悬挂、全轮驱动、22英寸车轮、自动转向后轴以及众多车载电子设备等等配置。
高贵、沉重、有力
e-tron 55在技术上毫不逊色，但也没有太笨重（这里指掀背版轿跑车）。座位底下装有一个重约700千克的电池组，容量为95千瓦时。前后桥上各安装了一台异步电动机，前桥上的可提供最大135千瓦和309牛·米的功率，后桥上的可提供165千瓦和355牛·米的功率。因此，系统输出能达到300千瓦和664牛·米，但只有在“强力”模式下才可以，而且仅能维持8秒的时间。常规情况下，输出最高可达265千瓦和561牛·米。行星齿轮将扭矩传递给车轴，控制单元有选择地将扭矩分配给车轮，并与所选的驾驶模式相适应。e-tron确实是全轮驱动，但它主要使用其后部的电动机来驱动车辆。
Q8的驱动系统更容易解释：汽车前部有一个3.0升V6柴油机，从1750转/分起就有286马力和600牛·米，它通过一台八挡自动变速箱和一台机械式中央差速器（动力分配40 : 60）将动力传给所有车轮。此外，还有一个48伏的整车电源，包括一台皮带式起动-发电机和后轴上方的锂离子电池。与e-tron类似，Q8可以关闭发动机滑行，或以高达12千瓦的力度进行能量回收（在使用主动式ACC的过程中）。
虽然Q8并不难懂，然而驾驶e-tron时，耳边的声音让人感受到一种不慌不忙的闲适。当Q8的驾驶员还在抱怨V6发动机柔弱的起步时，e-tron的驾驶者已经凭借出色的牵引力迅速与之拉开距离。无论是在100、140还是160公里/小时的速度下，自重轻了336千克的Q8都难以跟上。例如，e-tron几乎提前4秒达到了180公里的时速，而且过程非常安静，而TDI的声音远不如BMW六缸机那样诱人。Q8只在最高速度上有优势，能够轻松地将油门踩到时速240公里，而e-tron在加速到200公里/小时就停止了。
轻快的动力输出与空气悬挂（Sportback的标准配置）相匹配，即使是在运动模式下，e-tron也能确保悬挂的柔软舒适性。Q8却不能达到这种和谐。虽然它也有空气悬挂，但它会在路面有横缝的地方颠簸，并不断地通知路况——不仅是在城市，在高速公路上也是如此，所以它不能提供你所期望的大型车辆应有的舒适性。
不过，从另一方面来说，Q8全轮转向系统带来的灵活性会给人惊喜。这辆两米宽的SUV在我们家门口的弯道上是如此灵活，真的很了不起。而沉重的e-tron早早就无法镇定，摇晃得更厉害。在起伏的道路上，后排乘客会感到明显的跳动。
Q8走得更远
现在我们已经很清楚了：e-tron比不太驯服的Q8更有力、更舒适，然而，Q8在油耗和续航方面却能取得胜利。目前世界上没有任何电动汽车能对抗油箱容量为85升的经济型V6柴油车，后者即使在高速行驶时，百公里油耗也几乎不超过11升。如果合理驾驶，这款Q8的续航里程可以轻松地超过1000公里，而不需要中途停下来加油。但e-tron在测试中平均每100公里消耗33.8千瓦时，也就是说，尽管它的电池容量非常大，也只能行驶281公里。即使百分之百地采用经济模式驾驶，续航里程也很难达到500公里。
此外，车内整个信息娱乐系统频繁崩溃，包括长时间的尝试恢复，都会让人很沮丧。好在人们可以在紧急情况下用App搜索充电站。e-tron即使断了电也能释放其充电口的盖板，这种喜悦也是巨大的。当然，在快速充电器上为电池预设最佳工作温度是没有必要的。
在充电墙盒上，e-tron以11千瓦的车载充电器（OBC）为电池充电；功率更大的OBC（22千瓦）需要额外支付1665欧元。快速充电可以达到150千瓦。虽然没有e-tron GT（270千瓦）那么快，但也是一个不错的标杆了。在23分钟后，电池就能达到80%的容量。相比之下，一辆燃油车目前的标准加油时间为8分钟。
比想象的更实用
在设备和材料质量方面，两辆车差异不大。这两款SUV都做得很好，装备也很丰富。e-tron的高级版带有S-line内饰，Q8带有S-line运动套件。两款车都有制作精良的运动座椅、哑光铝饰和深色内饰。配件选择范围很广。研究配置表之后最重要的发现是e-tron保留了昂贵的矩阵式LED大灯（4500欧元）。
纯粹考虑功能的话，Q8更胜一筹，不过它也很时尚。此外，两款车型中，只有Q8的的后座可前后移动10厘米，还配有可以挂在前座后面的行李安全网。同样引人注目的是充足的座椅空间和高达2.8吨的牵引力。在行李厢空间方面，两者惊人地相似：即使放倒后排座椅靠背，在车内塞满行李，差别也不超过100升。
节税车型e-tron
经过这些比较和驾驶，到了结算的时候，这也是事情变得有趣的地方。e-tron的净基价为70 378欧元，但55 Sportback的车型不符合补贴条件。高级版的基本价格为85 200欧元，甚至比Q8（77 900欧元起）还要贵。
能耗花费上，Q8的柴油消耗量很小，但其10万公里的燃料成本比e-tron的预估电费高约2300欧元。而且，如果经常在高速公路上进行快速充电，费用差异还会减少，充电也可能会很贵。我们也不要忘了Q8的维护费用，它需要定期更新机油、AdBlue排气净化剂和刹车片，还有内燃机车型在10年内产生的车辆税。计算起来确实很复杂，但最终Q8以微弱优势获胜。
然而，这只是使用成本方面的胜利，最终获得全面胜利的是e-tron。快速、舒适和安全，这是一款非常便捷的电动汽车——只要它不因信息娱乐系统的问题而停下。顺便说一句，在违法行为目录中还有一项：“不以节省空间的方式停车。”因此，最好去正规停车场，总比冒险违停再支付停车罚单要好。