唐俊电动汽车，特斯拉的交流异步电机为什么在国内很少采用

这是因为特斯拉的追求不一样国内直流永磁电机采用的比较多，交流异步电机只能在某些低速电动汽车上看到，例如雷丁唐俊电动汽车、唐骏、时风、捷马等品牌，所采用的就是交流电机。但是这就代表交流电机比较low吗？

关于交直流电机原理相信大家都知道，交流异步电动机：由定子绕组产生旋转磁场，转子绕组感应电流也会产生磁场，两个磁场相互作用产生电磁转矩来驱动转子旋转。但是对比直流永磁电机，交流电机的缺点就是重量和体积比较大、效率不如直流电机高。但是交流电动机的优点就是功率可以做到更大，转速可以更高。而特斯拉所采用的交流异步电机是特斯拉采用高频绕组定子和铜质转子，不仅提高了交流感应电机功率密度、而体积和重量也有所减少，功率可以做的更大，加速性更好，极速更高!

虽然拿比亚迪和特斯拉比不公平，但是电机参数也可以看出比亚迪永磁电机与特斯拉交流电机的区别。特斯拉Model S P100D电机总功率高达568kw，电机总扭矩高达967Nm，这样的功率和扭矩也只能交流异步电机才能满足!

而国内电动车厂家更喜欢用直流永磁电机，尤其比亚迪采用的稀土永磁电机，稀土是制造永磁电机最好的材料。稀土国际价格高，但是国内稀土资源丰富因此稀土永磁电机在国内发展的顺风顺水。比起交流异步电机优点多多：同功率体积重量更小更轻，效率更高，体积小、高效节能正式国产车所追求的，直接表现就是空间与续航。而特斯拉只追求性能与极速，所以出发点不一样追求也不一样，是国产车不喜欢用交流异步电机的原因。

但是直流电机也是有缺点的，例如磁体退磁问题。磁体温度超过180°就会发生退磁现象，退磁后电机性能自然会下降!同时震动对磁体影响也比较大，超载等也会引起永磁体退磁!可以说比交流异步电机更娇贵一些!