如果不差钱就直接上特斯拉吧电动汽车代步，电池管理技术是目前电动汽车中最好的，柔和驾驶也是目前电动汽车中续航里程最长之一的。理想状态下400-500公里，但冬天或者高速开爽了就得做好续航里程打对折的心理准备。
特斯拉毕竟是单独研发的电动汽车，底盘的布局、悬挂、驱动方式都更加合理，操控稳定性非常好，不像大多数国内的纯电动汽车都是在燃油车的基础上改的前驱电动汽车。当然国内因为这样省去了二次开发的成本，加上政府补贴厂商稳赚，所以你能买到十万左右的纯电动汽车，而特斯拉不仅没有补贴还要加各种税，所以至少要70多万也不奇怪，不差钱玩电动车的思路可以首选特斯拉，买特斯拉的人多数其实不止一辆车，也有燃油车。
如果预算有限，主要是因为摇不到号被迫选择电动汽车那么最好选比亚迪吧，比如元EV可以在十万出头拿下，现在次顶配买的很火都得排队，顶配很多城市没有目录无法上牌。比亚迪的优势就是电池的电芯终身质保，在国内也算是电动汽车相对质量、工艺有点保证的。
不过只要你现阶段选择了电动汽车都要面对续航里程焦虑症，都要接受冬天续航里程比厂家标称打对折甚至更多的情况，这是正常的。另外如果你家里能安装充电桩从电网直接获得给电动汽车的电力，那相对是比较划算的，可以享受380V快充0.5元左右一度电并且不存在阶梯电价的困扰，不至于因为有个电动汽车结果只能在家220V慢充结果没几个月就把所有用电抬高到第三阶梯电价了。如果家里不能充电选择公共充电桩就要额外每度电增加1元多的服务费，有些地方还要有停车费，冬天还可能充不进多少电。
所以我如果没有指标买燃油车，家里又没有车库或停车位装充电桩，那么我宁可选择共享单车+地铁的出行方式进市区，往外跑就租车。
老年代步车与低速电动车没有区别。共同特点就是行驶里程短、速度低、电机电控电池技术含量低。大多数车辆已经和小汽车没有区别，但是很多车辆并不遵守交规，生产与使用并没有纳入机动车管理体系内，因此最近六部委下发了《关于加强低速电动车管理的通知》。
通知中已经明确的指出老年代步车、电动三轮四轮机动车都属于低速电动车，因为这些车型没有纳入机动车管理体系内，所以这类车型生产销售得不到有效监督，安全系数低，安全指标不合格。例如碰转、制动、转向、动力均不符合《机动车安全技术标准》，而最近几年低速电动车发展过快，已经影响到城市交通安全，因此出台低速电动车管理通知就是要从源头上管理低速电动汽车，各地也相继开始治理低速电动车。
《通知》中还明确指出，除了道路观光车，残疾机动轮椅可以继续生产，其他未取得强制性认证的车企不得生产销售低速电动车，引导有条件的生产企业进行产业升级，或者与机动车生产企业合作生产道路汽车。各种低速电动车政策一律停止、严禁新增电动车产能。
同时加速制定《四轮低速电动车技术条件》等国家标准，国家标准制定后低速电动车将会和汽车一样管理，企业生产的电动车也必须符合《机动车安全技术标准》，所以未来的低速电动汽车会和现在的汽车一样，牌照、保险、都具备，当然必须要持有驾照。而最近雷丁电动车居然花12亿收购了野马汽车，可见雷丁已经为自己准备好后路，摇身一变成为“正规军”，也可以看出来低速电动车的市场要变天了！
