电动汽车发展史，现在都在提倡新能源，传统的内燃机不在研发，10年后是不是涛汰

错误描述纠正_内燃机仍然研发只是投入减少新能源汽车成为「大势」已经是无法阻挡的趋势电动汽车发展史，内燃式会在多长时间后成为历史？在行业内部类似的问题进行过一系列的探讨，普遍认为内燃机的退场会分为两个阶段，在不同的阶段中会出现一次技术层面颠覆性的升级。第一阶段普遍认为会在「2025年」，传统内燃机作为发动机会完全告别历史舞台，原因自然是非常有可能出现的“燃油车禁售”（非禁用），以及动力电池技术的“定律级增长”。

摩尔定律在价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数量，以每隔18/24个月的速度增长一倍。这一规律的应用范围涵盖「物理层面」的几乎领域，是工业领域对性能预测的基础参考。动力电池、功率半导体以及电动机的技术水平，在未来的五年中会有突飞猛进的进步，这点从物美价廉的全新刀片型LFP（磷酸铁锂电池）的问世也可以得到印证。现阶段的电驱技术已经具备替代燃油车的硬实力，但是想要全领域覆盖还需要「过渡期」，说白了就是要“增程”。

传统内燃机效率_35%左右热效率是分析内燃机技术水平的重要参考因素之一，其概念为燃烧产生的热能总量，能够转化为有效功的比例。各大主机厂标定的热效率已经在35%~40%区间，虽然相比电动机的95%左右的水平仍然极低，但综合百年发展史而言也已经有很大进步了。只是有没有想过这样一个问题：参考摩尔定律的周期，似乎内燃机的进步速度太慢了吧。

原因无非是“化学发动机”的能量转化方式存在先天缺陷，热力学定律决定了这种机器的浪费的能量必然会很多。所以淘汰内燃机与常规能源是必然的结果，只是这种机器也还有作为「增程器」，在低价格电动汽车尚不能达到理想续航、特殊车型有充电不便利的前提下，小范围使用内燃机还是有必要的。但是内燃机的形态很有可能发生颠覆性的变化，概念可能是“混电”。

超级单缸传统的内燃机为「活塞往复循环式·内燃式热机」，其机械结构是非常复杂的。仅看其动力转化的部分，有活塞带动连杆、连杆推动曲轴，这种组合总会有4组左右；分别与曲轴连接后才能实现交替做功，通过曲轴输出转矩。这种复杂的结构很难实现超高压缩比，同时会因高压缩机导致结构的磨损难以控制，所以汽柴油机都会有明显的缺点。

「超级单缸」是有业内一位非知名技术人员提出，其概念是保留气缸体与活塞结构，但取消曲轴与点火系统等复杂结构，完全采用电磁驱动、通过材料的升级实现超高压缩比「均质分层燃烧」；而且活塞会像摆锤一样左右运动，利用“爆·排”各自的推动力实现所有功的有效利用。这种机器能够实现的是电磁驱动活塞的功耗，小于压燃往复做功转化的电能，发电效率会是传统内燃机的倍数级。

综上所述，这种机器目前已经在研发试验阶段，一旦量产则可以改变内燃机以及车辆的形态；且超高效率的燃烧又能有效控制尾气，“炮筒状”的缸体可以实现自由组合与柔性连接。所以车辆的续航能力以及NVH都会有大幅提升，对于入门级电动汽车以及特种作业车辆都会是理想的选项。此类增程式汽车有可能存在很长时间，只是整体形态有些科幻了。

编辑：天和Auto

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