特拉斯高端电动汽车，特斯拉与蔚来真的差距大么

在我看来特拉斯高端电动汽车，蔚来最不如特斯拉的就是企业文化，没有塌心做事。

蔚来CEO李斌也是一个传奇人物，李斌曾是易车公司创始人、董事长兼CEO，带领易车在用户需求洞察、互联网营销、汽车电商等领域进行了诸多前瞻性的实践，成为影响中国汽车互联网行业的重要人物之一。随后李斌担任中国汽车流通协会（CADA）副会长一职，论个人成就，李斌也是响当当的人物。

李斌创建的蔚来也是融合了很多大佬的心血，就目前我知道的，就有腾讯、车和家、小米的投资，全是顶尖人物。但是蔚来急于求成，拿出半成品定位高端就下错了，当然这很有可能是李斌看见贾跃亭的发展后，为了抢占市场出的险棋，随后在去年9月，李斌赴美纽约进行上市，拿到了最低发行价，可惜即便是最低发行价，蔚来还是跌了，接着，蔚来Q3 、Q4继续亏损，，从未盈利，2018年，蔚来亏损96亿，比17年多出一般左右，随后，蔚来放弃上海建厂，进行战略收缩，可惜也没得到大家的期许，今日开盘继续跌，现在国字号银行国家开发银行已经决定抛售蔚来股份，这也标志，蔚来走进低潮。

蔚来混乱是有原因的，今日相关人士爆料，蔚来的软件是买的，内部开发女经理办公室交际淫乱，已经开个聚会就花千来万，可以说，蔚来不仅在制造汽车上略显粗糙，在内部管理上也出现很多问题，赔钱不可怕，就怕不吸取教训，内部管理层淫乱，我们也都明白，要做好一件事，团队是要和谐，有追求的

特斯拉依旧传奇，起初特斯拉在正式生产汽车前，有过8年不产，一度接近破产，随后，Model S的问世解决问题特斯拉的问题，同时特斯拉内部即使工作紧张，但是大家都十分支持CEO马斯克的指挥，即使这个CEO不太靠谱，近来一个离职的特斯拉员工说的，在特斯拉你是忙碌的，要求是苛刻的，但是你不会埋怨的，因为你的最高领导人在你身旁工作，你看得见他更累，这也表现出特斯拉独特的其企业文化。

在驾享兄看来，在动力，电池续航，和自动驾驶等方面，特斯拉优势明显

1.电池技术

电池箱的整合。从机械结构讲：有电池箱的整体排布，冷却系统等等。而最关键的就是电池管理系统：如何有效的平衡每个cell之间的电压电流，在充电放电的时候保持整体电压电流的稳定。这个系统的硬件和算法都是非常重要的。

特斯拉的里程高主要也是因为电池非常多的原因，但成本也相对高。leaf和volt之类的车主要受成本限制。另外如果大家听说过叫rimac concept 1的车，就会发现这辆车其实里程也很高，但是价格基本上是兰博基尼往上走的水平。这么一来。。tesla暂时在高性能电动车10W刀左右的市场是没有对手的。

2.动力系统

特斯拉汽车的动力性表现良好，给消费者留下了很深的印象。本文将以Tesla Model S车型作为例子，详细的弹一下特斯拉的动力驱动系统。Tesla Model S的加速性能十分优异，百公里加速只需2.7s，这是很多高级跑车才能达到的性能指标。那特斯拉怎么能够做到这一点呢？来看一下特斯拉的动力系统组成部分，主要由HV电池，转接盒，热管理系统，驱动单元等几个部分组成。而加速性能的好坏，主要由驱动单元来决定。

3.自动驾驶

特斯拉开启了自动驾驶电动汽车的时代。它在自动驾驶上下了很大的赌注，该系统使用大量摄像头和传感器来控制车辆的速度，制动和转向。

今天我们已Model 3上的自动驾驶为例。由于之前特斯拉在自动驾驶上出现了十几起交通事故，导致特斯拉取消了完全自动驾驶功能并在Autopilot上导航做了一些改进。

Autopilot上导航不会将您的特斯拉变成自动驾驶汽车。当您第一次激活该功能时，在中央显示屏上弹出警告屏幕："在自动驾驶仪上导航没有让你的Model 3自主。与其他自动驾驶仪功能一样，驾驶员始终对汽车负责。"

这是特斯拉第一次将一层映射数据移植到Autopilot上。它提供了所有逐步导航帮助，任何拥有智能手机或过去十年建造的汽车的人都习以为常。之后可以经过驾驶员的许可，自己执行这些操作。导航自动驾驶仅适用于分开的高速公路，并警告驾驶员在通过距离倒计时（400英尺... 300英尺... 200英尺）退出时控制该功能禁用时。