日系新能源汽车有哪些，三大日系汽车到底哪个发动机最好

问题中所提的三大日系车是指丰田、本田、日产，三大的发动机都还不错，如果非从其中选出一个最好的，我选择本田日系新能源汽车有哪些。

坊间有句话“买发动机送车”已经说明了本田发动机的声誉，我自己也是开十代雅阁混动，真的是又好开又省油，开着会让人上瘾，丰田、日产这种感觉就差点。本田的混动发动机成功避开了丰田的技术专利，如果说世界上有一种混动叫丰田的话，另外一种就叫本田，雅阁混动的在中低速阶段像是一款增程式电机了。

中国人对本田发动机的认识，可以从从其VTEC技术开始，在1989的时候，本田发明了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，这项技术可以说一定程度在动力和燃油经济性上取得了均衡，通过增加一个大凸轮及摇臂，并配合同步销机构，实现两种不同的气门开启时机和开启大小的状态，并通过雅阁、CR-V、思域等车型将本田VTEC的技术推广开来，深入人心。本田的地球梦发动机将VTEC进一步进化，随着不断的换代发展可以说也在注重动力与油耗的同时对于环境保护排放也是更加侧重，同时进排气双VTC，电动废气门等技术的加入也使得本田在涡轮增压发动机领域也是异军突起，尤其思域“神车”将1.5T发动机神话到新的地步。当然，地球梦科技出现了机油增加的“机油门”事件，主要因为本田太追求发动机性能了，没考虑到其中的一些小瑕疵，虽然被人诟病的比较多，随着本田车辆销量的增加，其实是在不断消除影响了。

丰田的发动机也不赖，可靠性好不容易坏，尤其是热效率高，自然吸气发动机热效率做到了40%，而在混动系统中，更是将热效率达到了百分之四十一。同时缸内直喷加歧管喷射的双喷射燃油系统的应用也可谓是黑科技满满。

日产车的主要特点是舒适，在发动机方面给大家留下的印象并不深刻，但最近的发动机还是有些料的，比如说最出名的VQ发动机很多人可能也都听过，这个连续十四年获得沃德十佳发动机的VQ系列同样也是黑科技满满，双置顶式凸轮轴，连续可变气门升程控制技术，节气门燃油喷射等技术应用。同时60度气缸夹角最优的设计也都使得其取得更好的平衡性，同时日产最新天籁2.0T发动机则可谓是赚足了眼球，这台代号为VC-Turbo发动机搭载了可变压缩比技术，通过发动机设定可以在14:1和8:1之间进行切换，从而达到高效能的目的，也称得上是黑科技。（鹿鼎记）

丰田Mirai新款燃料电池汽车升级点为续航，该车不值得关注也绝不会热销氢燃料增程式电动汽车是汽车领域最不值得关注的车型，没有之一。因为这种车具备以下四个特点，均为无法克服的缺点。

价格过高

性能偏弱

用车成本过高

安全隐患过大

被严重过誉（吹嘘）的氢燃料汽车看似是一种技术非常先进新能源汽车，然而其本质为既不先进也不节能，因为氢能的获取方式存在巨大的能量损耗；同时车载化学发电器也存在成品过高的问题，下面就从这一方面分析其问题所在。

第一节：用车成本与制造成本

氢燃料汽车的本质是【电动汽车＋化学发电器】，电动汽车需要大容量动力电池、电机与电控系统，制造成本已经非常高了。而化学发电器的本质是氢燃料电池堆，是利用氢氧反应产生电流的发电装置；在车辆上安装的液态氢罐并不是通过燃烧产生热能并转化为动能，而是用来发电。而造成高成本核心因素首先不在于氢，而是制造燃料电池堆需要消耗的大量铂金；这种贵金属一般用以打造饰品，数百元一克的铂用以制造一台小功率的电池堆也需要数十克。

动力电池

电机

电控

燃料电池

这四大总成的制造成本都非常的高，于是则造成了性能普普通通的代步车也会定出高价；以丰田Mirai为例，这台亚洲龙等级的糟糕代步车在海外售价超40万RMB。亚洲龙的市场表现已经足够差，试想这台综合品质更一般的Mirai会有销量吗？

且制造成本高只是第一个问题，用车成本高会是更大的问题。氢燃料已经超过了60元1公斤，而在实际用车过程中1公斤的液态氢充其量能维持80公里左右的续航，这还得是在温度稳定的前提下才能实现。这一成本相当于燃油动力汽车百公里油耗11升左右，每公里的开支接近0.8元；然而装备高性能2.0T发动机的燃油车也只是在这一范围，与Mirai性能相当的小排量汽车能耗要低的多，这种车还有吸引吗？

第二节：安全等级与是否环保

氢燃料在汽车使用之前主要用在两个特殊领域，第一个是航天领域（火箭）燃料，第二个领域则是无核国家作为舰艇船舶的动力源，比如日本的潜艇。在航天领域中已经有多起案例证实了氢燃料的“杀伤力”，其能量密度相当于等量TNT的三十倍以上；也就是说一旦车辆在碰撞中出现氢罐的泄露，并且碰撞过程中出现了明火，那么快速泄露的氢燃料会从上部开始爆燃，以类似于云爆弹的状态进行大范围杀伤。杀伤过程包括爆炸力破坏，同时也有快速消耗氧气造成窒息的问题。

仍以Mirai为例，该车的续航里程达到600公里以上，适应的氢罐会以后多少公斤的容量吗？这种重量的高能量密度液态氢折算为TNT的话，一旦爆燃会带来什么后果是可想而知的。所以驾驶这种车有很多不确定因素，同时高昂的价格与普通的性能，再加上偏高的用车成本均决定了氢燃料汽车必然不会得到认可，不论在哪一块汽车市场。

氢燃料汽车毫无疑问是日系车企的一大“阳谋”，其目的在于通过制造氢以及氢燃料汽车消耗大量储备的铂；这种贵金属在白金点火时代会用以制造化油器，日系车企在数十年前为垄断市场而大量储备了这种金属。但是在其储备之后内燃机随即进入了电喷时代，铂在汽车领域不再有价值了。于是这些材料只能应在API技术的潜艇上，然而消耗量太小；所以只能通过汽车制造进行消耗，只是这类车存在的问题过于突出，所以氢燃料汽车在其本土市场也没有得到认可。

在氢燃料汽车一败涂地之后，其氢燃料汽车发展公司社长龙野广道说了这样一句话：氢燃料汽车在日本受阻，希望中国大力发展氢燃料汽车。这种想法显然是认为日本国民不够愚蠢，期望有更愚蠢的接盘侠出现吧；然而在燃油动力汽车时代有这样一群人，只是面对这种潜在风险不用具备任何分析能力都能分辨的汽车，相信这些潜在消费者也不会接受。

总结：氢燃料汽车是汽车技术发展史上难以置信的愚蠢，某些车系大力发展这种车型的原因如上所述，阳谋背后实际还是阴谋。且制造氢需要消耗石油天然气或煤炭，用这些方式制氢很显然与节能减排背道而驰；而用电解水制氢制造一公斤需要消耗60kwh左右的电，用一公斤氢在汽车上只能反应出20kwh左右的电，这一过程中损耗量实在太大了，这也是将发展氢能定义为愚蠢的原因之一。氢燃料汽车必然会消失，没有必要过于关注。

编辑：天和Auto

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