目前受到各类影响，车市稍微有些低迷，上个月就是比较热的MPV市场也有所下滑，甚至GL8这样的热门车也都没有破万。不过车市就好比人生一样，有人哭也有人笑，GL8尽管表现不如预期，但是MPV车型中也有上升比较厉害的，像风行菱智(配置|询价)就凭借霸气的工业设计以及不俗的动力逆袭。另外前期表现不佳的赛那(配置|询价)饱受嘲讽奚落后上个月也“一雪前耻”迎来爆发。
从数据来看，丰田赛那上个月是6444台，而GL8则是7839台，可以看出这个上线几个月的车子，已经很接近后面饱经风霜的老手。加上赛那起步在30万，还要加价，相比23万起步GL8来讲，其实说是表现更好也不为过。这一次能够反转剧情逆袭GL8的确让不少车主意外。不过从两款车定位来看，也能看到一些明显可以察觉的不同点。
设计上显然赛那更讨喜一些，年轻时尚，GL8则是延续传统的设计，比较内敛一些，年轻人当然会比较喜好赛那这种设计。内饰方面，两款车可以说平起平坐，座椅方面丰田有着不少头等舱神车不如埃尔法(配置|询价)等，因此舒适度可以很快与GL8相提并论，受到车主的认可。内饰的塑造可以说旗鼓相当。不过到了决赛圈也就是动力方面，丰田显然还是占据着不只是一星半点的优势的。
可以看出，塞纳全系都是2.5L混动，而新款的GL8也是全系2.0T混动。看看这个竞争，似乎回到以往大众丰田涡轮与自吸的竞争局面。似乎GL8的动力更讨好，但其实混动时代的竞争已经不能按传统的方法比较了，看爆发力塞那是183千瓦，而GL8只有174千瓦，反而别克的涡轮混动爆发更低了，再看油耗，赛那是5L而GL8则是8L，动力没有强很多油耗也没有降多少，真是混动了个寂寞。
因此不难看出在动力方面，GL8其实有些强行混动的意思，因为油价的缘故混动目前在是很吃香的。但是可惜别克这一套混动的表现真的不怎样。加上家用MPV市场大家对油耗其实也很关注，这也给了赛那逆袭的机会。尽管因为疫情影响赛那这一次有些胜之不武的味道，不过GL8明显也受到考验，特别在动力方面，若是没有更加实质性的混动系统，可能就很危险了。