天中午，我的一位朋友把下订比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)顶配的消息告诉了我；在语音中，能听出他有几分“羞于表达”的意思。他之所以有点羞于表达我很清楚——他在内心里对选择比亚迪品牌是没自信的，而且也比较在意别人对他选择比亚迪品牌的看法。他认为，比亚迪开始真正进入大众视野，仅仅是这两年随着混动技术才慢慢“起来的”，此前的品牌形象并不是很好。
随着油价的持续上涨，以及插电混合动力车型越来越多，他也慢慢有了再买一台插电混合动力车型的想法——有电用电，馈电用油也省油，而且不限行，简直不要太好。
作为丰田汉兰达、混动雷凌的用户以及丰田的粉丝，他首先去看了插电混合动力的丰田RAV4(配置|询价)双擎E+，四驱版顶配落地超过30万了。当然RAV4双擎E+入门两驱车型售价不到25万元。但他有一个硬性的需求，买SUV高低得买四驱。尽管插电混合动力的本田CR-V、皓影也都去看过，但全系两驱，也就直接Pass掉了。
后来看到了时下比较火的比亚迪宋PLUS DM-i，纯电续航里程更长（四驱RAV4双擎E+ NEDC纯电续航87公里，宋PLUS DM-I NEDC纯电续航100公里），配置也更高，而且有四驱，落地价格也就21万多，性价比很高。所以，后来纠结的两台车就剩下RAV4双擎E+和宋PLUS DM-i四驱旗舰了。
情怀败给了现实。
两台车9万元的差价，让我朋友心中的天平倾向了比亚迪。用他的话说，用省出来的9万块买个摩托车岂不更好？当然，并不是丰田RAV4双擎E+不够好，只是如今的他更加看重性价比，而比亚迪插电混合动力车型在价格上的确非常有优势。此外，比亚迪三电终身质保的售后政策也给吃了一个定心丸——如果技术不够好、品质不过硬，没有哪个厂商敢终身质保。但恰恰是这个终身质保也让他既爱又恨。
据我朋友说，如果想要享受终身质保，除不能做营运、不能转售以外，还有一条最为苛刻，甚至说完全“反人类”的规定，那就是自购车之日起连续12个月的累计行驶里程不能超过30000公里。也就是说，如果在车辆使用周期内的12个月内行驶里程超过30000公里，三电终身质保的政策“自动废除”。
我的朋友也致电比亚迪官方400电话，得到了同样的回复。不过，客服人员解释说，电芯是终身质保的。
如此的政策，让我朋友本来舒爽的心情变得有些黯淡。他和4S店的人提到，之所以自己买这种插电混合动力车型，就是为了在闲暇时间去自驾游，平时在市区通勤，谁也不能保证“12个月中”行驶里程不超过30000公里。
此前，汉EV(配置|询价)也曾经因这个问题而遭到不少用户和大V们对比亚迪“三电终身质保”的质疑。有用户就表示，之所以换新能源车，基本都是使用频率比较高的用户，结果却来一个限制里程的方式来“单方解除”终身质保的政策，显然有点不太合理。
我朋友也表达了同样的观点，新能源车的三电系统是核心，也是看重“终身质保”才下定决心购买的，“燃油车开十几年多的是，但新能源车稳定性到底咋样还真不敢保证”，如果登记并不是营运车辆，只是由于自己开得里程多就不能够享受“终身质保”，那真的有点耍流氓了。
随后，笔者随意拨通了奇瑞官方客服电话，咨询奇瑞鲲鹏e+插电混合动力车型是否有里程限制的售后政策，对方回应说“没有”，除注册营运车辆、非首任车主、未在奇瑞官方4S店定期保养、合同存在欺诈、车辆到达报废年限等因素外，三电系统是终身质保的。
不过，也有比亚迪车友表示，不在乎是否是终身质保，没必要纠结12个月开不开30000公里，买车就是来开的，方便生活的，不能因噎废食，即便是不能享受终身质保，但8年15万公里的质保还是挺良心的。
一定意义上说，很多网友包括我的朋友之所以对“终身质保”政策看得比较重要，很大程度上是觉得比亚迪DM-i技术没有经过长时间的市场“检验”，能否用得住，还是心存疑虑的。
瑕不掩瑜。事实上，20万元买一台纯电续航100公里的插电混合动力SUV，还算是不错的。
注：部分图片源自网络