4月12日，乘联会发布了2022年3月份以及第一季度的零售销量榜。数据显示，今年第一季度国内狭义乘用车市场的累计销量为491.5万辆，同比下降4.5%。其中，轿车在第一季度共售出236.8万辆，同比下降5.3%；SUV累计售出230.8万辆，同比下滑2.3%；MPV也有23.9万辆的贡献，但依然有16.3%的同比下降，唯有新能源汽车市场还有146.6%的涨幅，第一季度共售出了107.0万辆。
三大细分市场都出现较为明显的同比下降，而新能源汽车市场虽然受到原材料上涨、新能源补贴退坡等因素的影响，销量方面依然有较大的上升，目前已经达到21%的渗透率。为什么就只有新能源汽车市场能上涨？造成今时今日这个局面的原因到底是什么？
最高跌24.6%！主流合资品牌销量纷纷下滑
从这份厂商第一季度的销量榜单可知，一汽-大众的下滑幅度明显，但好在市场基数大，并没有跌落榜首的位置。上汽大众同比下降24.2%，第二名的位置再次被长安汽车拿走。
上汽通用的销量也同样下滑24.2%，从目前已知的数据来看，上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌中，别克销量下滑较为明显，凯迪拉克与去年同期持平，雪佛兰的销量有所上涨，但市场基数较小，对提升品牌销量的作用有限。由于疫情的影响，上汽通用的产量也有19.83%的下滑。一汽丰田也有16%以上的同比下滑。
当然，广汽丰田和广汽本田这两家合资车企依然保持较为稳定的增长。轱辘哥发现，广汽丰田推出了全新车型赛那，进一步缓解了整体销量的下降，雷凌的销量下滑得比较明显，不过凯美瑞、威兰达等车型均呈现出同比增长，这对拉高整体销量有很大的帮助。而广汽本田则有全新产品型格的加入，同时在混动车领域的销量有61.2%的上涨。
下滑严重的基本是元老级车型
三大细分市场第一季度销量排名前列的车型中，轱辘哥发现下滑比较严重的车型基本上是元老级车型，比如轿车市场的朗逸、速腾、英朗、雷凌和宝来，SUV市场的哈弗H6、长安CS75和本田XR-V，MPV市场的五菱宏光、别克GL8(配置|询价)、本田艾力绅等等。
之所以出现这样的情况，与市场环境息息相关。在今年第一季度，疫情在多个地区反复出现，各地封控管理的调整对终端销售和零部件运输都有影响，从而使得部分地区的成交量下降。
当然，也有不少车型呈现出较为出色的同比增长，比如比亚迪秦、比亚迪宋、凯美瑞、传祺M6、长安CS55等等。得益于DM-i车型以及刀片电池的加持，比亚迪在国内新能源市场的表现非常强悍，比亚迪宋的第一季度销量与特斯拉Model Y(配置|询价)仅有不到1千辆的差距；长安CS55换代后，整车的设计和配置水平在同价位的国产车中足够出色；广汽传祺去年推出了传祺M6 PRO，新车在设计上更加犀利、年轻化，配置上也会更加丰富，吸引更多年轻消费者的购买。
然而单从三个榜单来看，每个榜单的主要特点依然没有太多变化，轿车榜单依然是主流合资车企的天下，能冲上去的国产车只有五菱宏光MINIEV(配置|询价)；国产SUV占据销量的前列，逍客、缤智等车型的表现比较稳健；五菱宏光和别克GL8仍是MPV市场销量榜的前两名，赛那刚上市不久便冲到第三名，可见市场对其认可度很高。
比亚迪在新能源市场“杀疯了”
相比车企第一季度的累计销量榜单，车企在新能源市场基本没有出现同比下滑现象，反而还呈现出较大幅度的同比增长，最高更是同比增长至338.2%。比亚迪汽车力压特斯拉，成为今年第一季度卖得最多新能源车的车企，除了前三名之外，其他车企的第一季度销量仅为万辆级别。
而针对新能源轿车榜，宏光MINIEV、比亚迪秦、比亚迪汉依然位列前三名，特斯拉的光环不再，可能受到了市场舆论的影响，比亚迪海豚和QQ冰淇淋两款小型纯电动车上市不久便能冲上销量榜前六，足以证明其市场热度。不过话说回来，QQ冰淇淋和宏光MINIEV的产品定位和受众人群基本一致，但始终难以超越宏光MINIEV，这可能与品牌的影响力有关。
至于新能源SUV销量榜单，特斯拉Model Y和比亚迪宋分别获得了销量榜的第一名和第二名。要知道，比亚迪宋在今年前两个月始终保持领先优势，而在三月份中特斯拉Model Y以较大的优势超越比亚迪宋。
另外我们也从新能源SUV榜单中看到有不少上市不久的产品，比如AION Y、元PLUS、极氪001和零跑C11。其中，元PLUS才上市不到两个月，在这么短的时间内便冲上了第一季度销量榜的第六名，其受欢迎程度可见一斑。这样看来，元PLUS完全有实力超越理想ONE和比亚迪唐。
极氪001上市以来，在车机方面和配置方面受到不少消费者的吐槽，而在今年3月份，极氪001针对车机系统进行了全面升级，整体的流畅度、界面设计、人机交互也更加合理，相信能在一定程度上促进品牌的销量。
今年第一季度，各大品牌的销量表现有一定程度的下滑，尤其是合资品牌，但这并不影响其在国内市场的主流地位。另外在三大细分市场方面，虽然受到疫情、芯片短缺、供应链不稳定等因素的影响，但整体的排名并没有太多的变化。针对新能源市场，五菱宏光、比亚迪等国产车企承担着主要的销售角色，合资车企的话语权还不够，但我们要注意的是，主流合资品牌已经在新能源领域发力，或许用不了多久就能交出亮眼的同比增长数据。