有人说，硬派越野是燃油魂的最后一块自留地，大排量发动机的声浪和四溅的泥浆才是这个圈子的内核，“电动爹”们想在这里插一脚，几乎可以认定为是某个新势力玩家为了博关注的口嗨。
不过现在来看，这种理论和看法并没有存留太多时间，电驱动在越野领域渗透速度之快，远超大多数人的想象，除去靠着情怀和信仰一直在越野圈子里获得逍遥自在的传统厂商之外，特斯拉似乎也要开始踏足越野这一亩三分地。电动越野这个赛道，已经逐渐拥挤了起来。
特斯拉还要出纯电硬派越野车？
特斯拉CyberTrail是啥？考虑到特斯拉近期靠着Cybertruck以及新开张的得州工厂，一时风头无两，同时接下来的新品规划总是让人浮想联翩，今天，咱们不妨就先来吃一口“越野特斯拉”的瓜开开胃。
特斯拉进军越野市场这则消息的开端，来自于流传在海外市场的一组新车概念设计渲染图，大尺寸轮圈、粗犷的AT胎以及较高的离地间隙都证明这台新车的越野身份，短前悬和单开门的设计让其与丰田FJ酷路泽有些神似，整体通过性有所保障，简洁科幻的设计也比较符合特斯拉的调性。
当然，对于这张渲染图所展示的新车特斯拉官方并未给出任何的确认，连同CyberTrail的命名也没有给出回复，不过考虑到马斯克最近在一系列活动上表达出来的野心，真切入越野市场也不是没有可能。
其次，对于进军越野市场，特斯拉是有这种底气和基础的。
从某种角度来说，即将进入量产阶段的Cybertruck就有一些越野产品气质在内，其中的前后双电机版本以及性能更强的三电机版本要比常规的越野产品有更强的扭矩和更自如的控制效果，稍加改动成为一款越野车，并不困难。不过，考虑到越野市场仍然需要划归到小众那一拨，并且特斯拉开出的如全新Roadster以及Cybertuck的空头支票都需要一一实现，即使CyberTrail真实存在，需要等待的时间应该是相当长的。
传统车企，劲头也不弱
不同于特斯拉可以采用全电驱的理所当然，经典传统的越野产品的电动化和电动法拉利以及电动布加迪基本上是一个意思，但这仍然抵挡不了传统车企们在这种进化上的劲头和兴趣。
首先，在越野市场最有“图腾”气息的JEEP，除了在去年推出一款插电混动牧马人4xe(配置|询价)之外，近期更是在Easter Jeep® Safari越野大会上带来了8款概念车型。其中，最受瞩目的Magneto 2.0，主打的就是零排放，在电驱动系统上更是有800V电平台和越野专用电机等先进技术的应用，显然算是对即将到来的纯电时代做足了准备。
不过，JEEP已经算是节点比较落后的了，早在2020年通用就重新复活了Hummer悍马，动力核心就是峰值功率达到1014Ps的三电机驱动系统，15574N·m的峰值扭矩，都让其比纯燃油时代的车型拥有更强的性能，3秒内的零百加速就是一种证明。
自主阵营这边打头阵的则是东风猛士开发团队，第一款高端越野SUV项目M18就已经计划导入新能源，大概率与岚图类似，采取增程式混动+纯电动的搭配方案。而考虑到原本东风在军用越野车上强大的技术造诣以及产品已经曝光的如1088Ps驱动电机等技术参数，做到比肩合资品牌在规划中的电动越野产品，也并非说说而已。
电动，其实是最好解决方案
如题，先别着急反驳，电机是越野品类的最好解决方案这个结论，从最开始的时候就已经定下了。众所周知，电机从输出扭矩这一关键参数上要领先越野车上搭载的汽油机甚至是柴油机一大截，特别是在低速状态下，扭矩在数字上的优势更为夸张。这种夸张的扭矩，加上减速箱的放大作用，峰值工况下超过4位数甚至是5位数并不算太过夸张，这是燃油系统当前可望而不可及的。
另外，电机灵活地布置方案可以让越野车的驾驶模式有更多可能，双电机、三电机等实现四驱并不困难。
而如果激进一些，可以在每个车轮上安装一个电机以实现任何状态下的四驱功能，需要做的除了增加一台电机之外，仅仅是控制器内的N行代码而已。这种升级，要比传统越野车还需要在分动箱以及前后中到底要安装几把锁而进行平衡，要灵活得多。
不过续航的确是纯电越野车最大的软肋，对比燃油车改装双油箱后续航里程甚至能突破1千公里，而纯电车仅靠堆电池的做法不但增加成本还会增加车重，这些都不利于越野。
写在最后
除了特定场景下的特殊专用车辆之外，越野车在电动化上的转变一样是势不可挡的，这与常规乘用车并没有太多差异，尽管我们还没有特别地感受到这一点。也许在N年之后的某一天，出现在所有出行场景中的，仅剩下电机的啸叫和被衬托出来的胎噪，发动机的声浪和排出的尾气永远的成为过去，不知道，到那一天你会怀念仍然以后者为主的今天吗？
