作为底盘总成的重要组成部分，悬架系统起到车辆承上启下的作用，很多人都说看一台车高不高级，就看它用的是什么悬架结构，原因在于不同悬架对于成本存在着很大差距，普通汽车往往很难兼顾车辆的操控性和舒适性，而豪华车型则对操控性及舒适性提出了更高要求。
目前全球空气悬架的应用最多还是在高级跑车、高级轿车与高级越野车上，甚至一些百万级SUV依然把这项配置作为选装提供给客户。
岚图FREE(配置|询价)增程版作为30万级智能电动SUV，让人印象深刻的通常是扭矩破千和4.5秒破百的超强动力性，其实在看不见的地方这台车还有一处亮点，那就是同价位SUV中唯一配备的空气悬架系统，让普通消费者尝到了更加智能与舒适的驾乘体验。
从曾经的技术垄断到如今的自主创新
一台30万级家用SUV用上空气悬架，这在从前是不敢想的，要知道空气悬架的成本占比很高，大部分厂商都不舍得在此方面投入预算，所以消费者往往也没有太多奢求。
曾经有专家对于量产车零配件成本做过研究，悬架在底盘成本里面的占比是所有部件里面第二高的，而底盘又是汽车三大件之一，所以悬架对整车的成本影响相当可观。
举个例子，非独立板簧悬架和4气囊空气悬架的成本相差近60%，与8气囊空气悬架的成本相差要160%之多，也就是说高级别的空气悬架甚至可以买好几副板悬。
另外，大部分乘用车空气悬架系统均以外资供应商为主，尤其大陆集团和威巴克两家品牌占据国内70%以上空气悬架份额，导致市场售价一直稳居高位，国内厂家受限技术壁垒与成本控制难以普及到普通家用车上。
然而，随着中国汽车产业升级，越来越多车企敢于向外资发起挑战，而要说真正填补了国内产业空白的品牌，还要属首家自主掌握空气悬架核心技术的岚图汽车。
可高、可低、还能越野
购买岚图FREE的很多车主都是首次接触空气悬架，这部分用户多少对空悬比较陌生，好在岚图充分考虑到这部分人群的不同使用场景，为其匹配了经济、舒适、高能、郊游、自定义五种驾驶模式，根据不同模式这套空气悬架可以在上下100mm范围内自动调整高度。
首先是舒适模式，顾名思义，这个模式是日常绝大部分时间最常用的，在此状态下空气悬架处于中位值，底盘高度163mm，减震器上下行程居中，在面对不平整路面时，舒适性更好。
其次是高能模式，此时底盘高度会降至133mm，车辆重心更低，稳定性升高，如高速过弯能力提升，风阻系数进一步降低，适合追求极致运动性的驾驶者。
最后便是郊游模式，从命名也很好理解，这个模式更适合自驾郊游去选择，调整至此模式后底盘高度能升至213mm，可以参考一下它的直接竞品，没有空气悬架的理想ONE(配置|询价)离地间隙为180mm。
人多人少，底盘舒适性都不打折
高端豪华车搭载空气悬架的一个原因，就是它可以让减震器时刻保持最佳状态，不论单人乘坐还是多人乘坐，都能保证每个乘员最佳且一致的底盘感受。
而这点在传统悬架上是难以实现的，往往在单人驾驶时车辆平衡性差，过弯支撑不够。多人乘坐时悬架又偏软，受此影响底盘动态响应变得迟钝。
不过，上述这些问题在空气悬架上则全部解决，岚图FREE上的空悬即便满载也能让车辆保持空载状态下的姿态，不会受到重量分配不均导致的一边高一边低情况，并且对于智能汽车来说，空气悬架更符合车辆硬件OTA升级的大趋势。
此外，岚图FREE本就采用的是前双叉臂，后多连杆悬架组合，其中双叉臂结构多见于高性能跑车，能为车辆提供更好的操控性，加上全铝合金材质的悬架控制臂，更为减轻簧下质量提供更多帮助。
空气悬架也有“聪明的大脑”？
对于家里有老人或小朋友的用户，时常会遇到上下车不便或在后备厢拿取行李的场景，空气悬架对于这点就能做到充分考虑，当车身降到最低时地台高度和一辆MPV几乎无差别。
而当车辆开动后车速达到5km/h以上时，车身高度便会自己升高到原本高度，这全部过程都由气囊自动完成，只需要用户通过车机屏幕设置开启即可实现。
此外，年轻人喜爱的仪式感也没有缺失，当用户走近岚图FREE时车辆会自动开启迎宾模式。
先由贯穿式羽翼灯组自动点亮，门把手自动弹出，当用户进入车内，关门后踩下刹车，座椅又自动回到下车前的位置，按下上电开关后三联屏缓缓上升，氛围灯逐渐点亮，FACE ID人脸识别技术快速识别驾驶员身份，并同步个人专属信息。
总结：
当下年轻消费者对于汽车品质越来越苛刻，以往只有百万级SUV才有的空气悬架已经下探至30万级别，岚图FREE本就有惊叹的产品表现，大五座+高性能定位与竞品形成明显区隔，而空悬的加持更让这台车成为了同级中的全能高手，对于30多万就能拥有一款集性能与豪华于一身的车型，可以说岚图FREE给到的诚意确实很满。