新能源7座商务车有哪些，7座车如何选比较好选2+3+2还是2+2+3有何建议

说点实际的，最近很多朋友在买车的时候都在考虑买一台七座的车型，毕竟现在二胎政策放开之后，很多朋友都想在要一个孩子，而这样一来其实对于汽车的需求就有严格一点了，最起码一家人出去游玩的时候一般的五座车型基本上都不够用了，这个时候一辆合适的七座车型就是一个非常好的选择新能源7座商务车有哪些。

我们可以看到，这款车子是宝骏的730，这台车子给人的感觉非常的不错，而且它在国内的销量也是有着非常高的水平，从上市以来就是这个样子的。宝骏730的座椅布局就是2+2+3的方式，这样看来其实车子内部的空间非常的宽敞，作为上汽通用旗下的车型之一，它的成功离不开别克GL8的先例，整体的设计非常的给力。

在第二排座椅位置，采用的设计与别克GL8非常的相似，座椅的包裹非常的紧实，看上去凹凸有致，座椅的颜色搭配还非常的有品位，可见宝骏730的整体设计对于国内消费者的考虑还是非常周到的。

后排采用的三个座椅的设计，不仅配备了头枕还配备了安全带，儿童安全座椅的接口也是没有错过，这样的一款MPV对于国内的消费者来说真的是非常难得的。按照这样的座椅布局来看，其实还是非常的实用的，但是这样的弊端也是很容易就能看到的，因为中间的两个座椅一般都是让孩子坐的，这样一来其实空间和通过性高了，但是坐在中间儿童安全座椅的小朋友就得不到大人们的关心了，不适合照顾孩子。

我们再来说一下2+3+2座椅布局的车型，从这样的座椅布局来看，我们其实很容易的发现，这样布局的车子其实最大的好处也就是2+2+3座椅车型的弊端了，中间三个座椅能够让大人很好的照顾孩子，不会让孩子在旅途中变得非常枯燥，也不会闹人，非常的不错。

但是我们可以看到的是它的后排座椅也是非常的紧凑，两个座椅的布局看上去比较的宽大，但是实际情况下这样的座椅只能做进去两个身材比较娇小的女性朋友，如果要是做进去比较多的人，那么就会使它变得非常的紧凑，这样一来就非常的难受了，而且上下车都非常的不方便。

结语，相比2+2+3座椅布局的车型来说，其实2+3+2座椅的车型更加适人数较少的家庭日常家用，平时第三排的座椅几乎出于放倒状态，临时应急可以拿出来使用一下，非常的方便；但是2+2+3的座椅布局其实是更加的适合用在人数较多的家庭中，平时出行几乎要达到六座以上的使用率，这样其实2+2+3的车型更加的实用。

长城魏牌MPV定价是个麻烦事近日，魏牌即将推出的M81&M83（代号）的MPV车型路试车重度伪装照曝光，两个版本分别针对家用和商务市场；车辆会提供燃油动力和混动系统两个选项，于是这台车该如何定价又成为了热议的话题。

魏牌是长城打造的首个高端品牌，虽然一路既不顺风、也不顺水，首批VV数字系列的SUV全数停产换代，可是玛奇朵、拿铁和摩卡也只有摩卡销量还行；所以这台MPV的定位可能会有些尴尬，说白了就是魏牌可能给它定出个偏高的价格，然而消费者不见得能认头。

这台车要面对的竞争对手有不少，包括：

已量产的传祺M8，别克GL8，奔驰威霆，日韩系车即将量产交付的东风岚图梦想家，比亚迪储备车型先谈魏牌MPV的家用版吧，预计尺寸是会略小一些的，家用MPV不适合太大，即便是牛皮哄哄的阿尔法之流也没有多长，只是车身偏高显得比较大，这也让此车的宽高比失调、看起来有些怪异。目前看来设计感最理想的还是传祺M8，宽高比合理，车身线条流畅，空间也是充足的。传祺M8用的钜浪2.0T有40.23%的热效率，有185kw/400N·m的动力储备，超越魏牌E20CB-2.0T，此车的主力版本在17~25万区间，M81该定出什么价格？

国产MPV除了热销的传祺M8以外，还有热度逐渐升高的荣威iMAX8；这台车的20L4E发动机水平略逊于E20CB，横置8AT变速器表现不错，而魏牌没有能选择的AT，因为长城的AT车型都用纵置变速器，所以变速器预计还是7或9DCT，这就显得不太有竞争力了。

别克GL8虽然整体水平中规中矩且价格严重虚高，但通用9AT的表现也还不错；在燃油动力汽车阵营中很难实现逆袭GL8，因为难以实现综合实力的碾压性领先，所以M8也用了很长时间才实现了热销，后来者魏牌MPV怕是错过最佳时机了。

剩下的威霆虽然配置极低，低到有些简陋，不过准大型车的尺寸还是比较有吸引力的；梅奔的三叉车标对于喜欢外国车的消费者也还有些吸引力，至少目前来看还算个豪华品牌，所以魏牌MPV燃油版的定位不适合重合GL8中高配和威霆。这从综合实力很不错的大通G20（后驱车）即可得到印证，个人认为燃油版的M81只适合价格重合传祺M8。

魏牌MPV混动版的价格应当等待东风岚图梦想家发布后再决定

长城2DHT混动系统多少是有些尴尬的，不论是油电混合（属于燃油车）还是插电混动，想要内燃机充分发挥性能则两档远远不够用，比亚迪DM-p有六速混动专用HDCT，即便是上汽仿制DM1.0打造的准ECVT架构也给内燃机留了五个前进挡，现在还高出2~3DHT着实是没有什么竞争力可言了。

电机不需要变速器，至少使用高转电机的乘用车型不需要；没有变速器可以实现绝对平顺，高车速偏高的电耗在高效率的电机上也不会增加多少成本，用“换挡”来降低一点电耗却让结构变得更复杂是得不偿失的，是否能做到平顺也需要量产交付后再去感受。

东风岚图梦想家使用增程式电驱系统，车辆以电机驱动，内燃机只用来发电，很显然这台车的驾驶品质就会和电动汽车一样，耗油量也会足够低；而且梦想家的车身尺寸似乎并不是魏牌MPV小，是台标准的商务型车，所以魏牌如果用插电DHT系统则定位充其量可以重合梦想家，如果有油电混合这种属于燃油车的混动系统的话，那它的定位也只适合看齐大通G20了。

你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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