回到正题，电动汽车锂电池的时间寿命问题，这个跟电池的种类、车主的开车习惯、使用的外部环境有比较大的关联。
一般来说，磷酸铁锂电池的稳定性和衰减程度要比三元锂电池要好，耐高温性能更优越；三元锂电池单位重量储能能力比磷酸铁锂电池要高，低温性能比磷酸铁锂电池更好。
车主的驾驶习惯不好，猛轰油门、急起步、急刹车、超高速飙车等会导致动力电池储能的浪费，导致续航里程衰减严重，我做过某款电动汽车的续航测试，同路段四人中驾驶习惯最好的人100km续航里程实际跑了102km；而驾驶习惯不好的人，100km续航仅跑了76km，按照某些说法，100km续航里程跑不满80km实际续航的，电池就该换了！！！所以，开车喜欢猛给油的，那些把1.0排量的车跑出2.0排量效果还沾沾自喜的老司机，就不要买电动车了，它配不上您！
5°C基本上是电动车使用的一个温度坎，低于这个温度，磷酸铁锂电池自身释放储能的能力会有一个明显的下降，加上冬天需要开暖风（电动车没有发动机，没有余热），大多数入门级电动车暖风都使用的电加热，耗电量大，两项相加，就导致电动车续航在冬天急剧下降。
在周围购买电动车的朋友中，最长的是17年初购买的吉利260系列，行驶里程9万多公里，主要是上下班用，目前续航依然比较坚挺，但是车辆自身初始续航太短，仅有251km，如果不是停车位装了家用充电桩，估计就麻烦了。
同类型的吉利260系列和比亚迪e5、e6系列，是第一批投放杭州、深圳、成都等地的试运行的网约车，去年很多行驶里程达到20万--30万公里左右的车2万元左右处理，跟几个网约车司机聊了一下，如果是自己买自己开的车，还是比较愿意的，但是平台规定自己不能买自己开的车，心里就比较打鼓；说明司机师傅们对这些车整体情况还是比较满意的，但是车辆的问题肯定也不少。
综上所述，电动车的动力电池寿命整体平均应该是大于8年15万公里；在养护比较好的情况下，能够达到30万公里左右，至于最长年限，目前最长的家用电动汽车也就5年左右，还有待继续观察论证。
这个问题是个伪命题，所有车开的时间太久由于老化都会越来越难开。电动车相比于传统车，随着使用时间的增加可能还会更稳定一些。
传统车时间久了也会难开传统燃油车开五六年以后，由于磨损老化等原因肯定会变得难开。
1.发动机磨损，可能会噪声变大油耗增多。
2.变速器磨损，换挡会不平顺顿挫。
3.底盘件磨损老化驾驶性也会衰退。
4.车身及其覆盖件等，由于长期振动导致的损坏、脱开，会加剧车内噪声。
以上等等，都会让人觉得车不好开。
电动车时间久了其实还好相比于上面的传统车，电动车状况还会好一些。
1.动力装置是电机，不像发动机希望工作环境很恶劣，需要经常保养换机油，电机一般不需要进行特别维护。
2.传动装置就是主减速器，没有复杂的变速器，这一环节也省去不少麻烦。
3.底盘及车身跟传统车差不多，都会随着时间老化衰退。
4.唯一比传统车糟糕的是，电池随着时间衰退的速率比较快，几年以后可能只剩下一般的容量。这个就只能靠车主平时注意，尽量不要过充过放，维持电池正常的电量。
所有的车时间久了不了避免变得难开，电车只要多注意保护电池，也可以保持长时间的良好驾驶体验。
实验室数据是2000次，也就是满充满放2000次，照这样计算，续航300公里的车，可以在生命周期里跑60万公里……
但是谁用电动汽车会满充满放呢，最多是给电池充满电，一般人电池电量到50%以下，可能就考虑充电了，所以实际数据应该是比这个更长的。
不过并不是电池完全衰减了才报废的，一般是电池容量衰减到初始值的80%以下，就不能在电动汽车上用了，要么梯次利用，要么拆解利用。
按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是4-6年吧。
不过随着技术的进步，这个时间肯定是会延长的。
电动汽车 寿命，电动汽车锂电池的时间寿命一般是几年
91新能源电动汽车网
目前部分电动车厂家给的质保是“首任车主终身质保”，是不是听起来很诱人？但是，终身质保的是动力电池里面的“电芯”，动力电池整体质保仅有8年15万公里电动汽车 寿命。感兴趣的小伙伴可以去查一查动力电池的构造，这里就不展开讲了。
回到正题，电动汽车锂电池的时间寿命问题，这个跟电池的种类、车主的开车习惯、使用的外部环境有比较大的关联。
一般来说，磷酸铁锂电池的稳定性和衰减程度要比三元锂电池要好，耐高温性能更优越；三元锂电池单位重量储能能力比磷酸铁锂电池要高，低温性能比磷酸铁锂电池更好。
车主的驾驶习惯不好，猛轰油门、急起步、急刹车、超高速飙车等会导致动力电池储能的浪费，导致续航里程衰减严重，我做过某款电动汽车的续航测试，同路段四人中驾驶习惯最好的人100km续航里程实际跑了102km；而驾驶习惯不好的人，100km续航仅跑了76km，按照某些说法，100km续航里程跑不满80km实际续航的，电池就该换了！！！所以，开车喜欢猛给油的，那些把1.0排量的车跑出2.0排量效果还沾沾自喜的老司机，就不要买电动车了，它配不上您！
5°C基本上是电动车使用的一个温度坎，低于这个温度，磷酸铁锂电池自身释放储能的能力会有一个明显的下降，加上冬天需要开暖风（电动车没有发动机，没有余热），大多数入门级电动车暖风都使用的电加热，耗电量大，两项相加，就导致电动车续航在冬天急剧下降。
在周围购买电动车的朋友中，最长的是17年初购买的吉利260系列，行驶里程9万多公里，主要是上下班用，目前续航依然比较坚挺，但是车辆自身初始续航太短，仅有251km，如果不是停车位装了家用充电桩，估计就麻烦了。
同类型的吉利260系列和比亚迪e5、e6系列，是第一批投放杭州、深圳、成都等地的试运行的网约车，去年很多行驶里程达到20万--30万公里左右的车2万元左右处理，跟几个网约车司机聊了一下，如果是自己买自己开的车，还是比较愿意的，但是平台规定自己不能买自己开的车，心里就比较打鼓；说明司机师傅们对这些车整体情况还是比较满意的，但是车辆的问题肯定也不少。
综上所述，电动车的动力电池寿命整体平均应该是大于8年15万公里；在养护比较好的情况下，能够达到30万公里左右，至于最长年限，目前最长的家用电动汽车也就5年左右，还有待继续观察论证。
这个问题是个伪命题，所有车开的时间太久由于老化都会越来越难开。电动车相比于传统车，随着使用时间的增加可能还会更稳定一些。
传统车时间久了也会难开传统燃油车开五六年以后，由于磨损老化等原因肯定会变得难开。
1.发动机磨损，可能会噪声变大油耗增多。
2.变速器磨损，换挡会不平顺顿挫。
3.底盘件磨损老化驾驶性也会衰退。
4.车身及其覆盖件等，由于长期振动导致的损坏、脱开，会加剧车内噪声。
以上等等，都会让人觉得车不好开。
电动车时间久了其实还好相比于上面的传统车，电动车状况还会好一些。
1.动力装置是电机，不像发动机希望工作环境很恶劣，需要经常保养换机油，电机一般不需要进行特别维护。
2.传动装置就是主减速器，没有复杂的变速器，这一环节也省去不少麻烦。
3.底盘及车身跟传统车差不多，都会随着时间老化衰退。
4.唯一比传统车糟糕的是，电池随着时间衰退的速率比较快，几年以后可能只剩下一般的容量。这个就只能靠车主平时注意，尽量不要过充过放，维持电池正常的电量。
所有的车时间久了不了避免变得难开，电车只要多注意保护电池，也可以保持长时间的良好驾驶体验。
实验室数据是2000次，也就是满充满放2000次，照这样计算，续航300公里的车，可以在生命周期里跑60万公里……
但是谁用电动汽车会满充满放呢，最多是给电池充满电，一般人电池电量到50%以下，可能就考虑充电了，所以实际数据应该是比这个更长的。
不过并不是电池完全衰减了才报废的，一般是电池容量衰减到初始值的80%以下，就不能在电动汽车上用了，要么梯次利用，要么拆解利用。
按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是4-6年吧。
不过随着技术的进步，这个时间肯定是会延长的。
回到正题，电动汽车锂电池的时间寿命问题，这个跟电池的种类、车主的开车习惯、使用的外部环境有比较大的关联。
一般来说，磷酸铁锂电池的稳定性和衰减程度要比三元锂电池要好，耐高温性能更优越；三元锂电池单位重量储能能力比磷酸铁锂电池要高，低温性能比磷酸铁锂电池更好。
车主的驾驶习惯不好，猛轰油门、急起步、急刹车、超高速飙车等会导致动力电池储能的浪费，导致续航里程衰减严重，我做过某款电动汽车的续航测试，同路段四人中驾驶习惯最好的人100km续航里程实际跑了102km；而驾驶习惯不好的人，100km续航仅跑了76km，按照某些说法，100km续航里程跑不满80km实际续航的，电池就该换了！！！所以，开车喜欢猛给油的，那些把1.0排量的车跑出2.0排量效果还沾沾自喜的老司机，就不要买电动车了，它配不上您！
5°C基本上是电动车使用的一个温度坎，低于这个温度，磷酸铁锂电池自身释放储能的能力会有一个明显的下降，加上冬天需要开暖风（电动车没有发动机，没有余热），大多数入门级电动车暖风都使用的电加热，耗电量大，两项相加，就导致电动车续航在冬天急剧下降。
在周围购买电动车的朋友中，最长的是17年初购买的吉利260系列，行驶里程9万多公里，主要是上下班用，目前续航依然比较坚挺，但是车辆自身初始续航太短，仅有251km，如果不是停车位装了家用充电桩，估计就麻烦了。
同类型的吉利260系列和比亚迪e5、e6系列，是第一批投放杭州、深圳、成都等地的试运行的网约车，去年很多行驶里程达到20万--30万公里左右的车2万元左右处理，跟几个网约车司机聊了一下，如果是自己买自己开的车，还是比较愿意的，但是平台规定自己不能买自己开的车，心里就比较打鼓；说明司机师傅们对这些车整体情况还是比较满意的，但是车辆的问题肯定也不少。
综上所述，电动车的动力电池寿命整体平均应该是大于8年15万公里；在养护比较好的情况下，能够达到30万公里左右，至于最长年限，目前最长的家用电动汽车也就5年左右，还有待继续观察论证。
这个问题是个伪命题，所有车开的时间太久由于老化都会越来越难开。电动车相比于传统车，随着使用时间的增加可能还会更稳定一些。
传统车时间久了也会难开传统燃油车开五六年以后，由于磨损老化等原因肯定会变得难开。
1.发动机磨损，可能会噪声变大油耗增多。
2.变速器磨损，换挡会不平顺顿挫。
3.底盘件磨损老化驾驶性也会衰退。
4.车身及其覆盖件等，由于长期振动导致的损坏、脱开，会加剧车内噪声。
以上等等，都会让人觉得车不好开。
电动车时间久了其实还好相比于上面的传统车，电动车状况还会好一些。
1.动力装置是电机，不像发动机希望工作环境很恶劣，需要经常保养换机油，电机一般不需要进行特别维护。
2.传动装置就是主减速器，没有复杂的变速器，这一环节也省去不少麻烦。
3.底盘及车身跟传统车差不多，都会随着时间老化衰退。
4.唯一比传统车糟糕的是，电池随着时间衰退的速率比较快，几年以后可能只剩下一般的容量。这个就只能靠车主平时注意，尽量不要过充过放，维持电池正常的电量。
所有的车时间久了不了避免变得难开，电车只要多注意保护电池，也可以保持长时间的良好驾驶体验。
实验室数据是2000次，也就是满充满放2000次，照这样计算，续航300公里的车，可以在生命周期里跑60万公里……
但是谁用电动汽车会满充满放呢，最多是给电池充满电，一般人电池电量到50%以下，可能就考虑充电了，所以实际数据应该是比这个更长的。
不过并不是电池完全衰减了才报废的，一般是电池容量衰减到初始值的80%以下，就不能在电动汽车上用了，要么梯次利用，要么拆解利用。
按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是4-6年吧。
不过随着技术的进步，这个时间肯定是会延长的。