苏州电动汽车，电动汽车销量注水吗各车企的秘密底牌是什么

很高兴回答你的问题苏州电动汽车？

关于销售量是否注水，这个得看你是看到什么样的数据。

2018年全国新能源汽车销售前三的是北汽新能源，全年销售8万多，将近9万的销量，然后是比亚迪，全年是7万左右，第三是奇瑞新能源全年是68000多。

2019年2019年，比亚迪以21.9万辆的总销量继续稳居年度销量冠军，占据了20.7%的市场份额。排名第二的北汽新能源累计销量15.1万辆，第三上汽乘用车2019年累计销售7.1万辆。后面还有好几个品牌销量过万的。

至于各车企的秘密底牌是什么？既然是秘密，肯定不能让你现在就知道哈。

总结：电动汽车是趋势，接下来的5到10年肯定有大发展，国家政策的推动和推动政策的改变，也势必要求车企在技术能力上去提升。从18年到19年连续三次对续航和电池密度能量要求的提高，可以看出国家希望我们自己的新能源汽车能有长足发展。

威马汽车的“接连自燃”应当有个解释·但由谁来解释是个问题威马汽车近期可谓风波不断，在比亚迪和蔚小理这两大阵营的巨头们陆续公布喜报的时候，威马却是在为车辆自燃公关；仅仅在2021年末就出现了三台威马EX5的自燃，春节之后又出现一例，集中在某个阶段出现车辆的自燃，这可不是概率事件或可能由其他因素导致的问题了，其质量应当是存在缺陷的。

“自己挖坑埋自己”用来评价威马再合适不过，面对接连出现的自燃事故，威马给出的解决方案看似不错，也就是邀请车主进行车辆免费检查并且赠送购物卡，这样的操作是很少见；于是就引起了车主的注意，在“检查”后的用车过程中发现了车辆存在“锁电”的问题。

所谓的“锁电”主要指车辆充电功率被限制，其次还有可能出现输出功率和容量的限制；说白了就是充电变慢、动力减弱和续航变少，锁电的操作在不少品牌上都出现过，比如特斯拉在挪威、丰田在中国汽车市场，威马又接棒了。这种操作严格来说已经属于侵犯用户权益的行为，在没有告知并与用户达成一致之前进行锁电，这是违法行为。

威马是否该有个态度？

现在最受关注的是威马下一步该如何解释，应当以什么态度面向市场和用户；说穿了就是用户期待一个合理的解决方案，能召回更换动力电池组或电控是最稳妥的方式了，然而这可不是个小问题。首先威马电动汽车可能存在的不足都是核心，或为电控、或为电池，召回更换的成本会非常高，对于威马这样的年轻企业而言可能是致命打击。

威马为什么没有说明故障点，究竟是电控还是电池呢？原因很简单，因为威马使用的动力电池来自宁德时代······这是目前出货量最大的动力电池供应商，服务的品牌有几十个；而截至目前并没有其他使用同类型锂电池的电动汽车出现高频率自燃的问题，也就是说有可能排除掉电池的问题——但是威马换用宁德时代之前就出现过连续两车自燃的案例，随后才提出更换宁德时代。

更换电池供应商不是一蹴而就的，三电系统的“兼容性”是否会有问题值得深入分析；曾经的自燃案例分析出的结论为“锂电池存在缺陷”，在生产过程中混入杂质，导致动力电池异常析出锂枝晶，导致刺穿隔膜出现内部短路从而热失控起火爆炸，这是中兴高能电池的问题，现在使用宁德是带电池的威马汽车是否还有相同的问题，这就需要威马或宁德时代来给出解释了；而且威马的电池供应商不止宁德时代和中兴高能，同时还有天津力神、浙江谷神、苏州宇量、瑞普能源、苏州塔菲尔等，现在无法确定自燃车辆用了哪个品牌的电池。

所以威马的解释确实很重要，真实的答案最起码能让用户防患于未然，再等等吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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