根据特斯拉员工爆料的信息，Model 3的电池一直到去年12月中旬，还在部分用手工生产。爆料还称，大部分质量控制工人并没有太多经验，导致一些可能存在缺陷的电池出厂。对此，特斯拉激烈予以否认。
根据特斯拉的员工爆料，特斯拉位于内华达的超级工厂Gigafacotory的产量的瓶颈比公司承认的更为糟糕，特斯拉不仅使用手工生产电池，而且还从电池供应商松下处租借大量员工进行电池组装。
Model 3的电池包由四个模块组成，每个模块当中都有七个像子弹条那样的带子相连，这些是粘合锂电池块的冷却管，这些锂电池块必须排列整齐地粘合起来。尽管电池部分的粘合工作确实可以用手工完成，比如电池包的外包装，但是类似“子弹带”的粘合靠手工完成的难度很高，会花费大量的时间，因为很难控制电池的排列，而且容易受到冷却管胶水的挤压。
据特斯拉超级工厂的前员工反映，为了节省时间，甚至有工人用手猛力击打电池，造成了大量的报废。他们还担心一些电池包内部的锂电池之间的间距可能不符合要求，在最糟糕的情况下会导致起火。他们还说道，特斯拉的管理层对此不屑一顾，还拒绝进行Model 3的压力测试。但特斯拉对于上述爆料均予以否认。
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电动汽车 特斯拉，电动汽车很难制造吗特斯拉有什么厉害的地方
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悟空问答的网友大家好电动汽车 特斯拉。电动汽车的电池是最为核心的零部件。特斯拉与松下为此成立了电池超级工厂。但是人们可能无法想象，高科技感十足的特斯拉，一直到去年年底还在电池生产中使用手工组装，而且可能引发潜在的安全隐患。
根据特斯拉员工爆料的信息，Model 3的电池一直到去年12月中旬，还在部分用手工生产。爆料还称，大部分质量控制工人并没有太多经验，导致一些可能存在缺陷的电池出厂。对此，特斯拉激烈予以否认。
根据特斯拉的员工爆料，特斯拉位于内华达的超级工厂Gigafacotory的产量的瓶颈比公司承认的更为糟糕，特斯拉不仅使用手工生产电池，而且还从电池供应商松下处租借大量员工进行电池组装。
Model 3的电池包由四个模块组成，每个模块当中都有七个像子弹条那样的带子相连，这些是粘合锂电池块的冷却管，这些锂电池块必须排列整齐地粘合起来。尽管电池部分的粘合工作确实可以用手工完成，比如电池包的外包装，但是类似“子弹带”的粘合靠手工完成的难度很高，会花费大量的时间，因为很难控制电池的排列，而且容易受到冷却管胶水的挤压。
据特斯拉超级工厂的前员工反映，为了节省时间，甚至有工人用手猛力击打电池，造成了大量的报废。他们还担心一些电池包内部的锂电池之间的间距可能不符合要求，在最糟糕的情况下会导致起火。他们还说道，特斯拉的管理层对此不屑一顾，还拒绝进行Model 3的压力测试。但特斯拉对于上述爆料均予以否认。
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根据特斯拉员工爆料的信息，Model 3的电池一直到去年12月中旬，还在部分用手工生产。爆料还称，大部分质量控制工人并没有太多经验，导致一些可能存在缺陷的电池出厂。对此，特斯拉激烈予以否认。
根据特斯拉的员工爆料，特斯拉位于内华达的超级工厂Gigafacotory的产量的瓶颈比公司承认的更为糟糕，特斯拉不仅使用手工生产电池，而且还从电池供应商松下处租借大量员工进行电池组装。
Model 3的电池包由四个模块组成，每个模块当中都有七个像子弹条那样的带子相连，这些是粘合锂电池块的冷却管，这些锂电池块必须排列整齐地粘合起来。尽管电池部分的粘合工作确实可以用手工完成，比如电池包的外包装，但是类似“子弹带”的粘合靠手工完成的难度很高，会花费大量的时间，因为很难控制电池的排列，而且容易受到冷却管胶水的挤压。
据特斯拉超级工厂的前员工反映，为了节省时间，甚至有工人用手猛力击打电池，造成了大量的报废。他们还担心一些电池包内部的锂电池之间的间距可能不符合要求，在最糟糕的情况下会导致起火。他们还说道，特斯拉的管理层对此不屑一顾，还拒绝进行Model 3的压力测试。但特斯拉对于上述爆料均予以否认。
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