一百公里不上6升为节油全新升级第二代GS8用了什么思绪？| 苏雨农的广角镜头

节油，不但是因为划算，也是为了更好地绿色环保，治理空气污染，让天上多一些湛蓝，少一些“碳”息。

9月17日，传祺汽车全新升级第二代GS8(配备|询价采购)油电混合 WLTC/NEDC规范耗油量检测在我国汽车品质产品质量检测核心（广东省）进行，并同时进行在线直播平台。最后，全新升级第二代GS8油电混合拿出了超油耗低的成绩表，WLTC规范耗油量5.93L/100km、NEDC规范耗油量5.31L/100km。在2种工作状况下，传祺汽车全新升级第二代GS8的油耗均不上6升。

我国车辆质量检验检测中心（广东省）排出检验部科长曹金珠、检测技术工程师邱慧龙，广汽研究院整车集成化部科长兼全新升级第二代GS8车系研发总监曹勇、信息系统集成司副司长朱永明等专业的工作人员与大伙儿一起记录了全新升级第二代GS8油电混合平级超油耗低。

全新升级第二代GS8是GPMA广州丰田全世界服务平台模块化设计构架L服务平台的第一款高档SUV，尺寸为4980/1950/1780mm，轮距达2920mm。做为一款中小型SUV，油耗还不上6升，全新升级第二代GS8保证这样的油耗低用了什么思绪呢？

为了更好地“提质增效降阻”全新升级第二代GS8的研发人员也是豁出去

全新升级第二代GS8给予汽柴油版和油电混合二种车系，在其中参与WLTC/NEDC规范耗油量检测的是油电混合车系，配用的是2.0TM汽车发动机丰田汽车全新升级第四代THS油电混合系统软件。是国产品牌第一款配用丰田汽车全新升级第四代THS混动系统的车系，也是第一个2.0T与THS混动系统配对的能源组成。

为了更好地完成油耗低和节能环保的总体目标，全新升级第二代GS8油电混合以“提质增效降阻”为关键，在动力装置配对、减少负荷端功能损耗等层面进行了很多认真细致的工作中。

提质增效：尽量提升汽车发动机最大热效和循环系统工作状况应用热效

GS8混合动力车型根据配用2.0TM THS驱动力组成，循环系统工作状况应用热效达到38%，完成高效率开源系统。

在其中，2.0TM汽车发动机是广州丰田自主研发的第三代米勒循环汽车发动机，选用了广州丰田GCCS点燃控制系统、米勒循环、350bar髙压直喷发动机系统软件、双流道增压机、电机控制废气阀、进排气管中置VVT、水冷散热中冷、低电压EGR、可变性喷油泵、平衡轴等现代化技术性，汽车发动机输出功率为140kW，最大扭矩转速320N·m，最大热效达40.23%。

为了更好地使汽车发动机保证特性与油耗低兼具，一方面，根据双水温传感器、高效率低磨擦活塞杆组、电机控制可变性喷油泵完成油耗低设计方案。另一方面，根据水冷散热中冷、电机控制双流道增压机、气缸盖集成化排气歧管等技术性完成高暂态回应工作能力。与此同时，根据大惯性力发动机曲轴避震皮带盘、双平衡轴系统软件、发动机正时静音模式链、均分式发动机缸体等技术性完成良好的NVH特性。

为了更好地完成油耗低与强驱动力兼顾，丰田汽车全新升级第四代THS系统软件在油电混合变速箱、驱动力操纵模块、动力锂电池、HV-ECU整车控制板、P4后电驱总程（四驱车型）等构件层面也下了挺大时间。

油电混合变速箱选用丰田汽车全新研发的第4代大空间THS系统软件技术规范，集成化平行面牙嵌式布局的高速旋转、高功率双电动机，动能耗损低、体型小、重量较轻。在其中前驱动电机最高值输出功率134kW，最高值扭距270N·m。

驱动力操纵模块层面，集成化Boost电源电路、MG1/MG2/MGR控制板、DCDC，具备处理速度高、重量较轻、体型小、高效率的特性。

动力锂电池则选用丰田汽车完善的镍氢充电电池，容积大，安全性、靠谱、使用寿命长，即便在最严酷的情形下充电电池也不会起火，安全性安心。

P4后电驱总程（四驱）选用了稀土永磁式沟通交流同步电动机差减速机二合一集成化设计方案。在飞速行车及其雪天或易跑偏地面行使时，后轮驱动电动机可在一瞬间启动，并顺利地转换到4WD情况。在其中，后驱动电机最高值输出功率40kW，最高值扭距121N·m。

在多种技术性的带动下，这套系統还可以更有效地操纵汽柴油驱动力和电磁能驱动力的分派，使动力装置自始至终在最高效率区段运作。

降阻：尽量减少整车负荷端功能损耗

GS8混合动力车型在研发流程中，根据内藏式门拉手、前雾灯气帘及其发动机舱引流罩来改进正前方气旋摩擦阻力，全覆盖车身下挡雨板能够避免出现气旋被底盘构造搅乱，减少底盘一部分气动式摩擦阻力，整车风阻低至0.345，做到平级出色水准。

根据选用米其林轮胎全新6.15‰极低滚阻车胎，对比一般车胎低滚阻车胎最少可减少油耗0.2~0.3L。