随着，今年第一季度的结束，多数车企都公布了自家去年的营收情况，整体来看，大多数车企还是取得了不错的成绩，但也有部分企业出现了“增收不增利”的怪象，其中不乏比亚迪、吉利这样的一线国产品牌。
这一方面有芯片短缺、疫情等负面因素的影响，另一方面，也与这些车企为了转型新能源而加大投入有关。
不过作为国产SUV领导企业的长城，似乎并没有出现类似的情况，从他们上个月发布的财报来看，去年的营收情况还算不错。
数据显示，去年长城汽车，共销售新车128万辆，其中新能源汽车卖出了13.7万辆，海外销量则达到了14.3万辆。营业收入高达1364亿元，实现了32.04%的同比增长，而净利润为67.26亿元，也有着26.45%的正增长。
表面来看，成绩确实不错，没有出现“利润下滑”的情况，但仔细了解过后，我们就能发现其中的问题。
具体来说，虽然长城汽车去年的销量高达128万，但其中占据主导的，依然是哈弗SUV系列，这反映出长城在产品结构方面的不合理。轿车产品的缺失，让他们缺乏综合竞争力，而旗下新能源品牌的影响力，也因为“芯片造假”等负面事件，备受打击。
此外，从魏牌独立的坦克品牌，虽在去年销售了8.5万辆新车，也一度因其时尚硬朗的外观造型，深得年轻消费者吹捧，但油耗过高、产品品控不佳等问题，也在上市后开始显现。
而魏牌也因为坦克的独立，而失去了主力车型，即便是他们现在推出了搭载全新柠檬DHT混动系统的新车，依然没有太大起色。
情况稍好的或许只有欧拉了，全年13.5万辆新车，让人着实感到惊讶，要知道他们去年因为“芯片造假”，还遭到过央视新闻的曝光。不过深知女性消费者喜好的欧拉，在外观内饰方面还是做足了功夫，这也是他们能在逆境中完成销量突破的原因。
可前段时间，欧拉新车芭蕾猫，又因为“抄袭”了大众旗下经典车型甲壳虫的设计，而饱受批评，这多少给他们今年的销量，带来了不确定性。
除了欧拉外，长城还在去年重磅推出了高端纯电品牌「沙龙」，旗下首款纯电轿跑车型「机甲龙(配置|询价)」也亮相车展，这款车的上市其实还是引起了不小的争议，一方面是因为它外观造型有点“奇怪”，另一方面则是它的定价有些“虚高”，限量版车型卖到了接近50万，作为一个初出茅庐的产品，还是有些过于自信了。
综上所述，去年长城汽车依靠着SUV这一基本盘，完成了多个子品牌的扩张，虽从销量和营收情况来看表现尚可，但其实潜在隐患确实不少，产品结构单一、品牌影响力下滑、电动化转型缓慢，都是长城急需解决的难题。
而长城之所以没有出现与比亚迪类似的利润萎缩，可能也只是因为他们在新能源领域的研发投入较少所致，并不是他们有多强的盈利能力。
虽然，他们推出了“咖啡生态”，但其本质也不过是一套，适配程度较高的车机系统而已。而在混动技术早已普及的年代，诸如柠檬DHT之类的混动系统的产品，其开发成本也并不高，基本上可以低成本借鉴，大禹电池虽然有不少技术亮点，但从实际量产情况来看，依然进度缓慢。
因此，去年的收益增长，并不能改变长城在新能源领域落后的事实，如何尽快完成彻底的电动化转型，积极扩展轿车业务，从而改变人们对于长城只造SUV的固有印象，成为了未来成败的关键。
曾经，魏建军曾公开表示过，他对于新能源时代下的「智能汽车」并不看好，他坚持认为，造车比的就是“发动机”、“底盘”、“变速箱”三大件，而不是那些缠绕着线缆的智能系统。
但时代，终究是变了。