不止大众与魏牌的咖们抨击过增程式的车，很多车企老总都说过增程式的坏话，殊途同归的意思，技术含量低，不是最佳解决方案，这一点我始终赞同，增程式确实不是最佳的解决方案，谁现在还把这样的技术拿出来秀“先进”，确实会贻笑大方。
所以让很多对汽车本身不太了解的消费者犯了嘀咕，增程式的车，到底能不能买，会不会买到手里很快就会被淘汰？
说说我自己的看法，起初我对增程式也不是很看好，与纯电车相比，它确实仍然在用化石燃料解决动力问题，与燃油车相比，它又多了一套电驱系统，增加养护费用，还增加了车辆损坏维修的概率。
可以这样说，增程式可油可电，就说明它继承了一部分油车和电车的优点，但同时也接下了两种车型的缺点，所以才觉得不值得推荐。
但后来，通过各种试驾增程式的车型，从理想ONE(配置|询价)，到岚图FREE(配置|询价)，尤其是岚图FREE，给我带来的那种全新的驾乘质感，确实是有别于同价位的传统燃油车。
所以，我改变了对增程式车型的看法，至于会不会被淘汰的问题，就连传统的内燃机都不会在短时间内淘汰，为啥增程式就会被淘汰，没这个道理，除非政策的强制性执行，否则，增程式还要正正经经的火上几年。
我们捋回到开头的思路，传统车企的老板说增程式不是最佳解决方案，这个也没毛病，因为从燃油车到纯电车，我们主要解决的是能源是否能自给自足的问题，增程式依靠的依旧是化石类燃料，而且油耗其实也并不低，车企老总抨击这种技术，是从大处着眼，没毛病。
但对于普通消费者来说，更注重的是车辆使用过程中带来的感受，纯电车型的驾驶感受优于燃油车，但续航里程短，补充能源慢，这些缺点又降低了有长途需求的消费者，那增程式就正满足了这部分消费者。
可以体验到电车的加速，以及动力输出的平顺性，很多变速箱顿挫等毛病就不存在了，同时当电池电量降到一定范围内，增程器启动，依旧是发动机，开始为电池供电，不用担心续航问题，而且加油很快，在长途中不用刻意的充电。
还有更重要的，我们用岚图FREE来举例，由于电池容量要比燃油车的电池大得多，就为车内科技装备的提供了充足的电量，在停车时，看电影，听音乐，都不用担心电池亏电，这也是纯电车的优点。燃油车的电池容量，根本不足以支持这样的娱乐设备。
这就提升了体验感，另外，由于岚图FREE还使用了可升降的空气悬架，我记得大约是33万元左右的车型，就配有这样的空气悬架。
高度可升降范围100mm，上下车底盘低，走山路底盘高，如果要是燃油车，没有50万的预算，根本就别想拥有这样的配置。
不是燃油车不舍得，成本侧重的方向不一样,发动机、变速箱的成本很高。
总体来说，增程式提供了纯电车的体验，有了燃油车的长续航，当然有一些缺点，但这些并不会影响消费者使用。
所以，普通消费者，不关心谁是最佳解决方案，只知道哪种车型体验感好，就选择哪种车型。
你对增程式如何看待，欢迎到留言区聊两句。