北京现代纯电动汽车，为什么不能在汽车上装个电机来驱动空调压缩机达到省油的目的呢
91新能源电动汽车网
电动压缩机已经开始在汽车上应用北京现代纯电动汽车，最常见的就是油电混动汽车、新能源汽车，部分货车下驻车空调也安装了电动压缩机。
电动压缩机就是用电机来驱动空调压缩机，只不过电机与压缩机集成在一起，采用一体化设计，安装位置更灵活更方便，如下图:
上面是改装驻车空调用的电动压缩机，其他车型电动压缩机原理也是一样的。 可以看出来体积紧凑占据空间并不大，对于没有内燃机或者内燃机不能全时工作的时候，电动压缩机的优势就体现出来了！
新能源汽车、混动汽车用电动压缩机是不得已而为之的事情。传统压缩机需要发动机驱动，纯电动汽车没有发动机，混动汽车发动机不能常转。因为开启空调而让发动机常转，那么混动车型的油耗优势荡然无存，这时候电动压缩机是最好的选择。
那为什么普通燃油车不装备电动压缩机呢？原因很简单，没有必要。汽车的电能同样是消耗燃油得来的，发动机驱动发电机发电自然会消耗燃油，能量经过一次转换后会有一定的损失。电能驱动电动机的时候能量又经过一次转换，依然会有损失，能量经过两次转换后损失很大，因此用电动空调压缩机代替普通压缩机后燃油经济性反而变差。
但是在特殊情况下，用电动压缩机反而会降低油耗。我们都知道燃油车能量浪费严重，效率低下。例如刹车时动能全部转化为热能散发出去，汽车低速行驶时发动机富余能量也都转化为热量散发出去，如果把这两种能量回收利用那么就可以提高燃油利用率。怎么利用呢？那就是用单独的发电机来回收，踩刹车时发电机介入，依靠发电机阻力来实现刹车，势能推动发电机发电。低速工况时发电机吸收富余能量发电，发电后存储在电池内。这时候电池就可以为电动压缩机供电了，而且不需要消耗燃料，只有电量不足时发动机才会启动充电。
其实这就是当前的油电混动汽车，在燃油车的基础上增加了能量回收装置，高压电机、电池等原件而来的。
并非「发展下线」就算传销·天际汽车的营销模式合理性值得商榷近日天际汽车推出了一个很有意思的汽车销售模式，定名为「十年原价回购」；不过这不是一种融资或非法集资的概念，曾经有些汽车经销商搞过这样的模式，比如汽车售出后五年原价回购，结果不到五年卷款跑路或者资金链断裂去吃了牢饭。天际汽车则是实实在在的把车卖掉，并且要汽车用户完成一些“任务”并通关后才能享受原价回购。
任务包括：
购买天际汽车十年内为天际汽车销售车辆价值10倍的产品说白了就是把汽车用户发展成销售人员，类似于“发展下线”，不过这个模式成不了可传播的模式，到第二级就基本结束了；所以关于天际汽车销售模式最大的争议应该并不成立，这不是个传销式的营销模式。
先不讨论传销的盈利模式，仅讨论下线要发展到多少层级，从这个角度分析就不能说天际汽车是搞传销；因为汽车首先是大宗消费品，消费者面对这种商品会足够谨慎，而购车的渠道也会选择最稳妥的线下，重点是会选择与经销商或直销商“面对面”——此时为什么要通过第一批购买天际汽车的车主呢？通过车主充其量是帮助老车主完成了一次“转介绍”的业务，不通过老车主对于自己也没有任何损失还，似乎这就没有去选择“和上线接头”的购车模式。
除非老车主将十年后天际汽车回购的车辆的费用拿出一部分给下线，然而多少比例才合适呢？少了没有意思，多了还不如直接当作二手车销售。所以这个模式充其量到第二级，想要发展到第三线都是不太现实的。以此类推，更不会有4、5、6线喽。
还有一种可能性-「汽车租赁」
如果购买天际汽车并投放到汽车租赁公司，通过十年的时间可以获得与车辆价格相当的利润，那么此时就可以选择天际汽车并发展下线，之后以车款或部分车款作为基础，吸引其他消费者通过其购买天际汽车。售出十台车之后就算完成了任务，而作为下线的第二线可以用相同的模式去购买天际汽车并同样放在汽车租赁公司，随即再发展第3、4、5线，这样倒是都有得赚了。
只不过天际汽车的十年原价回购对于是否适用于营运车辆没有明确的解释，然而即便用户用于营运对于车企而言也不吃亏；因为这个模式的扩散效果会非常理想，只要让用户找到了盈利点即可。但是汽车毕竟是大宗消费品，这个模式其实更适合价格低廉的快销商品，天际这种三线杂牌搞这种模式怕是搞不赢。
重点是按照上述模式经营的话，天际汽车算不算传销呢？其实还是不算传销，传销可以这样理解。
没有实际商品非常组织人员缴纳会费要求会员发展下线要打着组建团队的幌子不断吸纳人员，吸纳的人员就是其牟利的基础；说白了这就是在骗，骗到最后总有骗不到人的那批人，而随着多条线的发散最终以实现“以点到面”的覆盖，最终必然会产生恶劣的社会影响。
但天际汽车的模式是在兜售商品，商品总会有市场，也就是说天际汽车可以用这个模式无限发散，而不论如何发散都看不到尽头——因为总是会有人买车。除非天际汽车有一天破产了，或者取消了这个模式，这就会让最后一批购车的人无法获利。所以天际汽车更像是直销，都是在发展下线但并不违法，现在最大的顾虑是天际汽车能不能撑十年。
最后简单了解一下天际汽车吧，这个品牌的前身是乐视汽车旗下的三大电动汽车品牌之一-「电咖汽车」，其次是乐视汽车和法拉第未来；法拉第未来现在已经是个美国汽车品牌，因为从创立到上市都是在美国，贾跃亭也被视为一个“大骗子”，说了造车多少年但到现在也没有量产，现在还在美国晃荡着。
那么天际汽车究竟能如何也就不好评价了，只不过这个模式倒是值得借鉴，也许有些车企能玩转也说不定。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦