【文/道哥说车 听风吟】“不容易斌哥，群里看到你用葱换人家盐了，疫情难度可想而知啊，照顾好自己”，蔚来APP中，蔚来创始人李斌在蔚来“暂停生产”的消息下说明了停产状况，而这一则评论则是蔚来APP用户对李斌所说。
4月9日、4月10日，节后的第一个周末，蔚来相继出现了暂停生产、涨价的消息，坦白说，这消息并不足以令人意外，上海、长春、河北、山东、北京、浙江等等地区在今年均曾出现疫情，物流、生产制造、销售等汽车生命周期的各个环节不同程度的出现“意外”，蔚来并不是其中一个；锂电材料上涨，特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等等新能源相继因材料压力涨价，蔚来难以置身事外，更是不足为奇。
李斌可以去拿自己的葱换人家的盐，而蔚来即便是所谓的头部造车新势力，即便市值睥睨传统车企，即便手握460亿现金储备，但它仍然换不来不停产、不涨价！而这偌大个汽车行业，也均是如此。
雪崩时，没有一片雪花是无辜的，同样也没有一片土地能逃离冰雪覆盖。
蔚来的黑色周末
“自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停”，4月9日，没有任何预兆的停产消息出现在蔚来APP上，尽管是焦点图，但还是让人感觉这更像是一个小道消息。
但我们没有等来蔚来的“辟谣”反而等来了李斌的“诉苦”，“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产”。
断粮的蔚来无奈选择停产，尽管目前新能源汽车市场依旧火爆，尽管蔚来的交付量已经下降到行业第七位，但蔚来没有办法，正如李斌即便留着葱可以炖肉，但也不能不吃盐。
不好的消息接踵而至，4月10日，“受全球原材料价格上涨影响，自5月10日起将对旗下产品价格进行适当调整”的《产品价格调整说明》赫然出现在蔚来APP上，蔚来汽车宣布自2022年5月10日起，部分车型将涨价1万元，电池租用服务费和电池包价格也会有所调整。
好在，文中提到，5月9日及之前支付ES8、ES6、EC6(配置|询价)、ET7(配置|询价)定金或ET5(配置|询价)预订金的用户，购车及电池租用价格不受此次调整影响。而这也给用户一个缓冲期。3月25日，在蔚来2021年业绩会上，李斌还信誓旦旦的表示，蔚来汽车现阶段不涨价，因为会和产业链一起分担原料上涨的压力，同时销量上来了规模效应也会分摊成本。
李斌愿意“食言”？相比李斌出尔反尔，笔者更愿意相信，李斌想留着葱炖肉，但肉也不能不放盐。
行业的黑色时期？
在对“停产”消息的评论中，李斌提及“这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了”。而事实上，我们也确实很容易从市场上听到“某某车企停产”的相关消息。
据彭博社报道，自3月29日以来，特斯拉上海工厂一直处于停工状态，目前还未复工。特斯拉CEO埃隆·马斯克也感慨，“由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。”
“长春厂停了，物流也过不来，店里只有几个样车拖着，交不了车，消费者会闹，但也只能退单，还要陪着笑脸”，苏州地区一汽奔腾4S店人员几天前对《道哥说车》编辑表示。而这背后是“一汽集团决定，安排在长春五大整车工厂有计划全部停产，初步计划停产到16日。生产线重新启动时间，将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定”的安排。
除此之外，在今年车企公布2月销量数据时，长城、吉利由于ESP供应不足导致产销量锐减的消息也出现在了官方的公告中，其中《道哥说车》曾向长城汽车方面询问相关情况，对方称，今年2月，由于ESP供应不足，长城汽车产销数据下降明显，不过，长城汽车已经采取措施，积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。与此同时，广汽乘用车方面也对《道哥说车》透露，传祺M8、影豹、GS8等车型也均受制于芯片供应。
或疫情、或芯片等零部件供应短缺等原因，中国土地上的车企们，正在遭受着停产、减产带来的危机，蔚来没什么可以拿来换不停产的，它们也一样只能尽力。
至于李斌的“食言”同样也是无奈之举，2022年初至今，锂、镍，以及动力电池等价格持续上涨，电池核心原材料碳酸锂的价格较年初已上涨近七成，并仍在上涨。这一背景下，几乎所有新能源车企均“顺应趋势”涨价，蔚来“和产业链一起分担原料上涨的压力，同时销量上来了规模效应也会分摊成本”的想法，并没有机会就此落实。
人可以拿葱换盐，车企拿什么去换不停产、不减产、不涨价？钱？可它们要生存啊。