上汽荣威纯电动汽车，荣威I5旅行版来了，会是下一个大众蔚领吗

荣威i5燃油动力旅行版有可能替代大众蔚领上汽荣威纯电动汽车，因为在选择面很窄的旅行车里这台车还不错。蔚领的月销量在六月热销季环比下滑84.12%跌落至296台，这台高价低品质的合资品牌旅行车似乎是被消费者看透真实品质到底如何了；荣威i5三厢版同期销量有6512台，虽然排名同样不高但是基数还是大一些，所以只要价格合理则旅行版销量也不会太差。

以目前掌握的信息i5旅行版为现款低配1.5L版的改款，车身尺寸为4554*1818*1511、轴距2665mm，尺寸与纯电动版完全相同（高度为行李架影响）；悬架结构应仍为前麦弗逊后扭力梁式非独立结构，级别仍旧不高不过也与蔚领相当了。

发动机为国六标准的15SC4-1.5L自然吸气动力，最大功率同为88kw、峰值扭矩150N·m，动力水平仅限于正常代步，对于旅行车而言这台车缺少了一台性能机；不过性能版最好也不要出现，因为这台车的等级只有可能配备15E4E型号的1.5T缸内直喷增压机，而荣威为这台发动机匹配的变速箱99.99%是SH25D7系列的七档干式双离合。

如果性能版仍为这类低级变速箱则这台车的口碑会直线下降，甚至会直接影响1.5L版本的销量；所以荣威i5会不会和蔚领的评价一样低正在于1.5T版，因为蔚领的1.4T也是干式。

至于1.5L版本的变速箱仍与三厢版相同，低配使用5挡手动，自动版为CVT无级变速；自动变速箱使用CVT会是旅行车的硬伤，因为这种变速箱的带轮钢带传动结构依靠的是金属的物理接触摩擦，这种传动原理必然会造成磨损；严重磨损后钢带会出现打滑，一旦打滑则变速箱总成保护。

CVT变速箱最理想的程度也只是理论上30万公里左右报废，实际为一线量产机超过20万公里，大多数都会在十几万公里出现问题；而旅行车这一类车型的行驶里程都不会低，因为顾名思义这种车就是拿去长途自驾游的。

荣威i5旅行版使用CVT可能会影响销量，这台车合理的定位是日常代步用车，但是作为代步车又很少有人会选择这种车型；所以i5旅行版的销量不见得会很乐观，不过以目前的销量数据作为参考，超越大众蔚领应该是有一定可能性的。

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