【有车以后 有车试驾】前段时间曾经试驾过沃尔沃XC40(配置|询价)纯电的双电机版，当时给我留下了很深的印象，零百4.9秒的加速成绩确实很爽，超车可以说是手起刀落，但兴奋过后，420km（NEDC工况）的续航里程又很现实的摆在你面前。在性能和续航面前，消费者应该会理智的选择续航。于是单电机版本来了，起售价降低约3万元来到25.7万元的同时，还将续航提升到了529km（CLTC工况）。相比双电机，它的实际表现又会怎样呢？
此次试驾的重点着重放在了动力体验上。相比双电机版本，单电机版采用的是前驱单电机系统，最大功率170kW，最大扭矩为330N·m，论性能参数是不输当前市面上主流的2.0T发动机，从官方给出的0-100km/h 7.4秒的加速时间也能了解一二。
首先是加速体验，尽管“砍掉”了一个电机，但是只依靠一台电机来驱动这台紧凑型SUV还是轻而易举的。得益于电机的出力特性，它的动力输出依旧直接，加速依旧畅快，在中低速工况下只要不是突然的急加速，实际加速体验与双电机版并无多大差异。在城市中代步、超车，它依旧可以完成的很从容。
但是在时速超过100km/h时，你再去深踩踏板试图去压榨它的动力时，它比双电机似乎少了一点底气，变得没有那么暴躁，脾气变得温顺起来。这样也好，毕竟得照顾到其他乘客的乘坐感受。
虽然跑得没有双电机快，但是刹车踏板的设定还是那么紧致，行程并不长，脚感很扎实，可以做到随踩随有，稍微一踩刹车就会有明显的制动反馈，制动力的输出也做到了循序渐进，车辆能够按照你的预想去完成减速直至刹停。
转向手感的调校比较适中，低速相对比较轻盈，转向阻尼随速随角度的增益比较明显，当做出转向动作时，车身都能及时作出反馈。另外在车机系统中有「降低转向助力」这一设置，开启后转向阻尼会有明显的加重，看个人喜好。
之前在试驾双电机版本时就对XC40的悬架表现赞赏有加，这次单电机版本的依旧可以给到好评。整体底盘还是偏重于运动的调校风格，对于路感还是感知的比较明显，但是硬的没那么过分，在舒适性和运动性之间还是做到了很好的平衡。车辆在高速过弯时，悬架对于侧倾的抑制比较到位，能提供不错的支撑性，能满足你一定的激烈驾驶。
这台单电机版的动能回收力度与双电机版一样，不支持调整。而至于单踏板模式，与双电机版本的体验几乎一致，松开加速踏板时会有明显的拖拽感，想要通过单踏板控制车速还是需要适应一下，并不建议车上有其他乘客时使用。
静态方面单电机车型与双电机基本一致。全封闭式前脸、雷神之锤大灯依然是XC40最显著的特征，整套设计给人很素雅的感觉。
另外单电机版与双电机版一样，在前机盖下方配备一个容积为31L的前备厢，能额外放置许多常规随车杂物如充电线等，再或者是比如榴莲这种容易串味儿的食品。
车身侧面线条较为复杂，而且还为消费者提供双色车身，营造出了很好的光影感。具体尺寸方面，长宽高分别为4425x1863x1651mm，轴距为2702mm，标准的紧凑型SUV身材。
XC40纯电全系车型的轮胎配置都一样，尺寸为前235/50 R19后255/45 R19，前窄后宽的设计加上倍耐力 P ZERO轮胎，还是很容易看出它对于运动的追求。
内饰方面浓浓的北欧简约风，整个中控台就是我们熟知的沃尔沃风格，12.3英寸液晶仪表盘+9英寸的中控屏，低调实用不张扬。
车机系统是沃尔沃与安卓、华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等深度合作开发的产物。实际体验过后，整个系统响应速度非常不错。
主要说说具体配置方面，这辆售价为27.6万元的单电机版高配车型相比此前试驾的售价28.6万元的双电机版低配车型，除了电机形式和续航里程的差距以外，这辆单电机车型反倒多出了方向盘加热、13喇叭的哈曼卡顿音响和360全景影像这样的高实用性配置，这使得单电机车型的性价比有一个很明显的提升。
但如果您觉得以上多出的配置需求不大，可以选择售价为25.7万元的入门车型。
另外我们都知道，安全一直是沃尔沃的DNA，这方面的配置它做到了全副武装，ACC自适应巡航系统、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、智能避让以及疲劳驾驶提醒一应俱全。重点是，全系标配。
后排空间显然不是XC40的优势。180cm的体验者调整好前排坐姿后，腿部空间一拳，头部空间三指左右，而且中央地台很高，并不适合中间乘客乘坐。
写在最后
在续航与性能的这场博弈中，对于一般的消费者而言，显然续航的赢面更大，毕竟529km的续航里程能让你走得更远。此外这辆单电机版XC40无论是驾驶特性，还是紧致高级的底盘质感，虽然动力不再暴躁，但是也能给你一定的乐趣。对后排需求不高，且追求豪华感的同学可以了解一下。