广州新能源货车,新能源面包车拿来做货运拉货的,电够用吗

我所在的城市,纯电新能源微型面包车做货拉拉的很多,多半都是以租的形式在跑货拉拉广州新能源货车。大家都知道,纯电面包车的续航里程一般都是200左右,在城市内跑是足够了,在一线城市,充电非常方便,吃个午饭的时间充电就可以了。但是,新能源的后期维护成本会高,比如更换电池,而且,纯电面包车的保值率非常差,可以说是有价无市。

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我的建议是:如果是以租的形式使用新能源面包车跑货拉拉,非常可以,使用成本低。

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如果是以购买的形式,还是买汽油的面包车。

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国家大政方针,目前可以解决一部分问题,至少大家在不断探索。

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化石能源包括石油、天然气和煤炭,总是漫长的周期演化而来的,架不住这么快速消耗。新型能源中二次电池就是一个目前已经比较可行的了!

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情况又不一样的是:咱们国家东头到西头,南方到北方充一次电不够跑一天的,总有要跑长途的时候,还是不能完全依靠新能源汽车。因此,有钱人的第二部,接娃买菜和女司机值得拥有。

再补充一下:新能源汽车除了电动汽车,还有燃料电池啊,氢能啊,甚至太阳能补能啊,目前还相对不成熟而已。如果石墨烯电池成本降下来就好了。期待!

全顺属于轻型客车并不以车型决定是否限行,重点为发动机类型。各城市对车辆的限行主要以货车为主,包括蓝牌微型和轻型货车以及盲窗轻客或者面包车,在限行区域之前会有路牌标识提醒,只要说明了禁行货车则只有是新能源货车可以进入,燃油动力一概排除。

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轻小型客车一般不会禁行,除少数城市会对外埠车辆限行,比如帝都五环以及广州开四停四,或者是部分城市划区域不允许外地车辆驶入,所以在对准备驶入陌生城市之前要做到路线规划,防止闯禁被罚款扣分。

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而全顺、依维柯、星锐等轻型客车,这类车是否能够正常通行还不能确定,有部分城市对柴油动力汽车划区域限行,城市中心区以及学校住宅区等路段不允许柴油车驶入;因为柴油发动机的尾气排放主要以颗粒物、氮氧化物等严重拉低控制质量的物质为主,而净化柴油尾气的DPF颗粒物捕捉器制造成本又很高,很多低端轻客以及指导价不过几万元的微卡车无法有效控制成本升级这些设备。

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在尾气排放无法有效控制的前提下,这些车也被与大型客货车“一视同仁”的被少数地区限行了,所以全顺等车的燃油版是否能正常通行要根据所在地的限行规定决定;至于新能源轻客目前选项极少且实用性也非常低,因其NEDC测试续航里程平均不过300公里,实际用车能达到200公里左右已经不算低了,然而轻型客车对续航里程的需求总会很大,所以这类车短期内不适合纯电。

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目前没有理想的新能源轻客可以选择,但全顺的CUSTOM PHEV还是值得关注的。CUSTOM是一台插电式混动轻型客车,电池组容量14kwh(海外版),NEDC测试续航为50公里,这是踩着补贴线的续航水平;发动机采用1.0L-Ecoboost汽油发动机,总续航里程500公里,很显然这一系统是能够插电的增程式混动汽车,日常短途驾驶以纯电模式驱动,混合动力为燃油机带动发电机发电、车辆仍以电机驱动。

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这种运行模式的特点是非常节油,而且使用了汽油增程系统也不具限行,虽然三缸机的NVH表现总会比较糟糕,但是对于改装潜力巨大或者以实用货运运输为主的轻客,这台车与这种系统以及三缸发动机的组合还是可以接受的。

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目前插电混动版还未上市,如果价格能与现款全顺新世代相当则市场潜力巨大,在限行限牌城市可以首选CUSTOM PHEV,同时自行式房车也有了更理想的改装平台,供电问题原车就给解决了,所以还是等一等这台车吧。

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2022-04-09

2022-04-09