今天说的这款车就是一汽奥迪e-tron。作为奥迪首款纯电SUV，奥迪e-tron的销量成绩一直不尽人意，2022年前两个月的累计销量仅为143台，其中2月份只卖出了2台车，在中大型SUV市场排名倒数第一，几乎无人问津！
外观方面，该车有点像奥迪Q5 e-tron(配置|询价)的迷你版，车头设计依然能看到奥迪经典的设计元素，辨识度挺高，封闭式格栅搭配矩阵式LED大灯，看起来颇为动感。侧面线条流畅饱满，C柱往后有一定的轿跑SUV的画风。由于电动车的属性，奥迪Q4 e-tron的轮毂采用了低风阻设计，看起来也挺精致的。
内饰部分，奥迪Q4 e-tron依然遵循家族的那套科技虚拟座舱理念，方向盘采用四幅式，中控屏微微向驾驶位倾斜，方便操作，变速箱换挡结构采用全新的设计，看起来小巧精致。值得一提的是，它并没有过度追求简洁主义，保留了一些实体按键，方便驾驶者操作。
车身侧面，轿跑SUV的设计十分动感，全新样式的“宝剑”轮毂造型美观，透漏着一种未来感。车尾造型更为紧凑，带有后尾翼设计，整个车尾运动风格强烈。贯穿式LED尾灯与家族其他车型看齐，辨识度较高。
在车尾部分，奥迪最新的贯穿式尾灯当然不会缺席，且同样采用了更加简洁的风格，双色结构在不点亮时也有着更强的辨识度，而整个车尾线条也是更加接近奥迪燃油车，显得较为圆润，后保险杠部分复杂的双层装饰，与车头的细节形成对应。
而在动力方面，根据海外版本的信息，新车将推出35、40、50三个版本，入门版将会比Q5 e-tron更低一些，显示出略低的定位，毕竟尺寸也小了不少。最大功率分别为170马力，204马力和299马力，与之匹配的则是52kwh或77kwh锂电池组，当然这一标称值与国产版会有一定的差距，纯电续航里程WLTP工况最高可达520km，不过采用国内的CLTC工况有望达到600km大关，而百加速最快则为6.2秒，对于电动车来讲，只能说是还算可以的水平。