效率之蓝
光芒四射的标致308混动车
在眩目的蓝光中，225马力的标致308插电式混合动力车呼啸着驶出我们的地下车库。我们刚给它充好电，准备带着它在灿烂的秋日阳光下进行一次试驾。
行行行，法国版高尔夫(配置|询价)。一次又一次被这么叫……这种冠上他人名字的叫法，以及相关的陈词滥调，已经令人厌烦。其实，第三版标致308已经值得以自己的名字闻名。这就是我们想为顶级车型做的事情。
顶级车型是跑车吗？不，它是插电式混合动力车：两台最强大的动力源各司其职。标致公司希望这款高扭矩版车型成为柴油版的替代品。毕竟，它们能够更经济地以同样的效果行驶。此外，它们甚至可以无排放行驶，至少在49公里内可以，就像我们在电动旅行中感受到的那样。
如果你定期将汽车充电，就能经济实惠地穿梭于日常生活中。然而，如果你觉得不断充电让你提不起精神，就最好别买插电式混动车。因为，对于不喜欢电动的人来说，自重更大的插电式混动车几乎只有缺点。这辆308测试车在加满燃料但没有乘客的情况下，四个轮子上的重量就已经达到1659千克。
如果人们在家无法安装充电墙盒，就不得不依靠公共充电柱。标致汽车与Free2Move签订了合同，可以让标致车主自由使用超过20万个充电柱。按照经验来说，这很不错。但如果你想尽可能多地电动驾驶，这仍然是一个比较麻烦的替代方案。尤其是充电口安装在汽车的左侧，面向街道，从充电桩拉出电缆充电并不方便。
我们编辑部充电墙盒的三相输出功率为22千瓦，但308在单相模式下的充电功率仅约6.5千瓦。12.4千瓦时的电池在大约两小时后充满电。测试车配备的车载充电器是选装的（450欧元），标配的车载充电器只能接受3.7千瓦的功率，这就需要较长的等待时间。在纯电动模式下，该车可以愉快地滑行，但其经济性并不值得庆祝。经济型测试中的平均能耗为24.5千瓦时/100公里。在混合动力模式下，能耗为7.7升/100公里。假设人们每年行驶里程为1.5万公里，其中2/3为短途旅行，那么能耗数据是2.1升加17.9千瓦时。这样的结果并不喜人。
标致并不会榨干传动系统的最后一丝效率。如果你用心驾驶，就会发现它的另一个优势：四缸发动机在混合动力模式下启动时很柔和，几乎不发出任何声音。而另一方面，它对加速的反应非常慎重，自动变速箱需要先权衡其8个挡位，再作出选择。只要你不是很着急，这点儿迟疑几乎不会有什么影响。
如果你对运动模式和225马力没有期望就更好了。好吧，这样的马力并不能在奔跑时完全把你从马鞍上甩下来，这一点从7.4秒的0至100公里/小时的加速时间就可以看出，这款车的动力相当平庸。
如果电池的电量不足，电动机就不能将320牛·米的动力带到车轮上，308只能疲惫地小跑。换句话说，内燃机剩下的181马力和250牛·米的动力会与1.7吨的车身自重奋力抗衡。308的暴走能力不强，减速能力也是如此，因为刹车踏板很难控制。当然，混合动力车型从能量回收到机械制动的过渡本身就是一门艺术，但其他制造商在这方面做得更好。
全面无忧的底盘
另一方面，悬挂调校得相当好。这是一种全方位的无忧无虑的设置，操控性强，平衡性好。可以说是一个坚实、达到80%完美性的设计。虽然标致308不会停留在初段的反应上，但是随后它会在减震器的深处消化掉长波路面的颠簸。
因此，在驾驶动力测试中，车身侧倾并不是问题。进入最后阶段。在这里，转向系统需要的操控力比较大。这是由方向盘本身造成的：它很小，位置也很低，以便驾驶者看到它上面的显示器。说得夸张一点，它把许多设置都推到了人们的大腿上。因此，我们的建议是，购买前请务必试驾308，看看是否能在踏板、座椅和方向盘之间形成一个合适的三角形。
除了需要适应位置，还需要适应的是，前轮的路感反馈并不多，不会让人完全感受到颠簸路面上刹车时的摆动以及在弯道中加速时的拉动。此外，前轮的转向出乎意料地敏捷，人们可以挑动指尖修正横风中的摆动。敏感的驾驶者主要通过转向系统与汽车建立联系，他们会觉得这种设计很奇怪。
而那些只想驾驶308日常通勤的人不会对此感到太过困扰。他们能享受其他东西，例如，设计精美的内饰或者新颖的信息娱乐系统。这套系统能吸引“数字化原住民”，任何不懂这种表达方式的人都已经算不上其中的一员了。没关系，只要智能手机已经是你的生活伴侣就足够了。如果你知道如何按、滑动、拉动，那么你已经掌握了把玩308所需的操作方式。
另外，标致还有语音输入。它的易用程度离奔驰的系统还有一段距离。当你说出想要的东西时，虚拟的女士经常犹豫不决，最后你只能在开车时在屏幕上晃动手指。
当子功能的小图标出现时，驾驶者的注意力会被进一步分散。如今，类似平板电脑操作的服务概念被认为是进步的，但就道路安全而言，它是一种退步。只有大尺寸的菜单项容易触及，它在触摸屏底部显示为五个区域。好在你可以将它们放入收藏夹。
仪表盘还有三维效果，速度表等基本元素以浮动效果突出。如果你觉得该功能只是一种没用的噱头，也可以将其关闭。或者你可以按照个人喜好进一步探索，各种预先配置好的显示方案都可以进行个性化设置。
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视觉享受
除了安静，车内还有另一个特点，308希望给乘客提供视觉享受。而且，驾驶舱周围有点不同。然而，与众不同又让我们落入俗套，在每一次对法国车的测试都会重新用到这句话。
我们还想找点别的评价：我们喜欢保持整洁的众多储物格，讨厌空调吵闹的气流声，还想提一提混合模式下的各种设置。例如，人们可以储存不同的纯电动行程，用于规划下一个城市的旅程。车上还有支撑性良好、非常舒适的运动座椅，这是顶级车型的标准配置。但这是投资这么多钱的理由吗？
一个不好的消息是，混合动力车型只出现在GT版本中，起价44 550欧元。即使扣除7178欧元的补贴，这仍是一个需要考虑的价格。或者，你可以订购180马力的Allure-Trim车型，再加购舒适座椅（590欧元）和方向盘加热装置（150欧元）。此外，还有包含推荐的盲点辅助功能的驾驶辅助包，也只需550欧元，整套选配件将便宜约4000欧元。
对我们来说，选择价格较低的混动180车型似乎更明智，因为它具有相同的驱动组合。在该车型中，1.6升的发动机减小了31马力，但该系统提供了几乎无限制的高扭矩。因为，我们知道，驱动汽车的是扭矩，而不是功率。很可惜，顶级车型并不能促使我们做出顶级推荐。
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