我个人觉得主要是两个原因运城电动汽车经销店，导致电动汽车总是被维权。一个是商家没有给予消费者对产品充分的知情权，另外就是消费者还无法接受电动汽车类似手机这类电子产品的更新淘汰速率。
现在可以说国内的电动汽车生产企业没有任何一家可以做到全面充分的告知消费者你的产品在不同速度下，不同温度下，开启暖风和空调等因素时的续航里程，不同环境温度下的充电时间和充电量。其实厂商在产品测试阶段这些数据可以说都是非常详细的。一方面这些数据可能非常难看，会影响到消费者的购车意愿，也影响到现在按里程获得补贴的方式，所以说不好听了就是能忽悠就忽悠，忽悠不了就欺骗。就连国内号称这方面的良心企业比亚迪也不在官方网站公布电动汽车和混动汽车的整备质量。号称百公里2升油耗的唐DM很多车主开出每公里1块钱左右的时候虽然很惊愕，但这就是事实。我倒是觉得你怎么不标称百公里油耗为零呢？插电混动说油耗有啥意义呢？
本身电动汽车在不同的环境，速度、温度和冷暖风使用情况下都会带来巨大的续航里程差异，甚至有把车抛锚在道路、高速上的危险，你不让消费者充分的知情必然会产生巨大的心理落差，那维权是很正常的事情。
最近小鹏汽车很热，并不是它的车广受好评，而是更新换代太快，短续航的老款车型甚至车主刚刚提车，新款长续航更优惠的车型就上市销售了，这种巨大的心理落差以及导致电动汽车快速贬值淘汰的速度是很难让消费者接受的，不维权才怪。
至于其他当然还有为了追求补贴，产品质次价高，自燃频繁。所以电动汽车这种不成熟的玩意儿，即便它不限行，不限号，不限购，我觉得也是宁缺毋滥，天上掉馅饼的好事儿落到你头上很可能意味着赚小便宜吃大亏。
恒大有强大的资金优势，恒大拥有了其他车企难以比拟的虹吸作用，不少合作伙伴更愿意将技术、资源向恒大倾斜、靠拢，这在某种程度上已经成功了一半。恒大在研发、造型设计、供应链领域，恒大还缔造了世界汽车工业史无前例的三大创举：研发领域，与全球五大汽车工程技术龙头强强联手，同步研发15款车型及关键技术且拥有独立自主知识产权；造型设计领域，与15位全球顶尖造型设计大师战略合作，组建新能源汽车最强造型设计天团；供应链领域，即将与世界顶级零配件供应商达成全面深入的战略合作。
作为新能源汽车行业的“后来者”，恒驰汽车还有很长一段路要走，注定不会平坦。但回顾这一年，恒大用实际行动证明“造车，我们是认真的。”所以我们有理由相信，恒驰汽车必定会带来更多惊喜，并在造车这条路上越走越远。
